今年1～9月，乘用车销量1349万辆，增速显著回落；从月度走势来看，二季度起市场持续低迷，7月探底、8月需求企稳、9月出现回暖。进入到四季度，受政策等多重因素影响，乘用车市场也将迎来值得期待的两位数增长。那么，今年国内汽车市场下滑的主因有哪些？未来市场的走向又将如何？

　　今年汽车市场下滑的主因

　　在于宏观经济减速

　　从宏观层面来看，乘用车市场下滑主要是受到宏观经济下行的影响。2014年GDP增速为7.4%，而2015年上半年下降到7%，三季度继续下降到6.9%。政府的“一揽子”稳增长政策也未能完全对冲经济下行压力。房地产和制造业等实体经济低迷尤其突出，对购车需求打击也更大。

　　而相比去年，GDP虽然只有0.5%的下降，但是就一些微观层面的改变，比经济总体下降的影响还要大。国企降薪加之一些高收入人群也受到影响，都将影响汽车消费，特别是高端车受到的影响更大。

　　同时通过汽车工业增加值、PPI等数据的表现来看，带给消费者购车信心的下降也对车市产生负面影响。

　　股市效应和限购因素

　　也是车市下滑的原因

　　3月下旬以来，股市急速上涨，带来新开户激增，二季度新增开户数达到了3836万户，资金大幅流向股市。而6月下旬，股市遭遇暴跌，政府虽然积极救市，但是股民的资金套牢，财富快速缩水。总体来说股市行情经历了暴涨暴跌的剧烈波动，因此导致的资金占用和财富缩水明显降低了购车意愿。

　　另外，限购因素仍是导致车市下滑的原因。2013～2014年天津、杭州限购带来了恐慌性购买，推高整体基数。一些限购传闻城市二季度增速甚至达到了50%～60%，如南京增长93.3%，重庆增长74.2%，成都增长68.2%，郑州增长54.4%，西安增长53.4%等。2015年以来，限购传闻逐渐退潮，对销量拉动影响逐渐减弱，传闻城市甚至出现透支性的负增长。

　　四季度受经济和政策拉动

　　乘用车市场增速可能超过10%

　　在经济企稳向好、汽车救市政策推出的刺激下，四季度乘用车市场增速有望回归10%以上的两位数增长。

　　下半年出台的各项货币政策和财政政策分别利好基建、房地产和地方债务等，稳增长、促改革、调结构各项政策措施效果也逐渐显现，四季度中国经济将呈现稳定向好的趋势，四季度GDP增速预计将回到7%。

　　而各项汽车产业政策大多对四季度车市也有利。首先，政府积极救市，股市吸金效应和财富缩水效应逐渐减弱；其次去年四季度限购传闻已经开始减弱，基数不高，今年年内有城市限购的可能性很小，因此四季度限购影响逐渐消退。诸多因素基本可以保证车市4%以上的增速。

　　10月开始实施的购置税减半政策在目前经济、车市都下滑的情况下无疑是一个利好，其对市场的带动作用也较强。相较于2009年的购置税减半政策，今年的经济发展变缓、汽车刺激政策也不如2009年，因此政策刺激的需求提升幅度远不及2009年。同时已限购的7座城市也会削弱该政策的刺激效果，预计四季度会向上拉动车市5%左右。

　　但是国家鼓励性政策实施后，会进一步带动市场热度。四季度一些车企借助政策推广，对未覆盖产品也相应进行减税促销。另一方面经销商信心也因此明显提振，进货意愿增强，有利于四季度销量提升。同时节能补贴政策年底即将到期，届时也将引发集中提前购买。

　　总体来说，四季度乘用车市场将进一步回升，增速将在9月6.4%的基础上进一步提高，很可能超过10%。2015年全年乘用车市场将呈现“V”字形的发展态势。

　　尽管今年年初以来，国内汽车市场销量出现了连续下滑，但长远来看，短暂的下滑并不意味着国内车市就此“一蹶不振”。无论是政府还是车企都在为车市的回暖付出努力。近日，透过中国汽车报社主办的“中国汽车报2015年度消费车型暨年度进口车试驾”活动，我们看到了企业推出新品、精品的积极性，也体会到了车企力图用高品质的产品提振车市的决心。