今年5月8日，国务院发布了《中国制造2025》规划。规划提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车 发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能 力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨”的发展战略。

　　智能汽车应 该在“中国制造2025”中扮演怎样的角色？汽车智能化目前存在着怎样的发展瓶颈？汽车企业和互联网公司应该如何携手打造中国自己的智能汽车？日前，由中 国汽车技术研究中心和即墨市汽车行业协会联合举办的首届“中国汽车智能化峰会”在青岛即墨隆重举行，政府、汽车产业、IT产业以及互联网产业的专家学者各 抒己见，针对这些问题进行了深入探讨。

　　工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任认为，我国汽车智能技术标准体系严重滞后，缺乏全 局性政策和完善的标准体系，相关企业基本处于各行其是、自行发展的状态。“在智能驾驶技术发展和配套设施建设方面，智能辅助驾驶系统、传感系统、车载终 端、V2V/V2I等车联网通讯协议、测试评价以及其他共性关键技术并没有统一的标准”。

　　更为严重的是，随着汽车技术发展和实用化进程加快，汽车智能化、电动化和网联化呈现逐步融合趋势，而国际上智能汽车技术标准和法规随之升级和完善，这对我国汽车智能化的发展提出更加严峻的挑战。

　　“在 智能汽车的研发上投入少，所面临的共同问题是关键的、共性的、核心技术的缺失，关键零部件长期被国外大企业所垄断，更让我们忧虑的是国外几乎所有的整车企 业都在智能化研发与应用方面投入巨资，前瞻布局。”在北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊看来，国内在汽车智能化方面的研发、投入还相对较少，懂 得智能汽车技术的尖端人才极为匮乏，而且科研单位与整车企业之间对汽车智能化理解的差异也较大，产学研尚不能紧密地结合，都在阻碍汽车智能化的发展。

　　对此，徐和谊建议，在国家层面，政府要抢占制高点，在法律法规、交通的配套设施等方面，政府要配合汽车企业做智能汽车的研发，要在国家层面识别核心技术，指导和加大对核心技术的研发投入，制定技术路线，引领技术方向。

　　在 行业层面，徐和谊说，要制定中长期汽车智能化发展规划，建立汽车智能化产业联盟，构建汽车智能化的发展路径。整车企业要加强对智能汽车前瞻性技术的研发投 入，加强汽车智能化技术的人才储备，同时还要加强与互联网企业、IT企业等方面的联合，突破行业发展的瓶颈，寻求实力强且可信赖的战略合作伙伴，加强交流 合作，真正实现开放创新和协同创新，加快智能汽车关键技术的突破。

　　朱宏任提出，要加快智能汽车战略和发展路线图的研究制定，加快智 能汽车标准法规体系的建设和完善，多方合作加快智能汽车关键技术及零部件的自主研发，推动实施智能汽车试点示范运营项目。“在已有基础上，需加强战略引 导、健全和完善标准法规体系，加快核心技术研发创新，集合汽车产业内与信息、电子、互联网以及新材料等相关产业共同力量，推动智能汽车的发展。”朱宏任 说。

　　清华大学汽车工程系主任李克强也从国家战略的角度提出了自己的建议：应实施智能网联汽车国家产业战略创新项目。“推动汽车产业 与交通、电子信息产业的融合建设智能网联汽车基础数据交互平台，包括北斗系统的智能车载终端技术以及具有自主特色的通信系统技术、信息化平台技术等在智能 网联汽车方面有可能取得中国知识产权的技术。这是一个复杂的系统，需要大量验证，将来甚至涉及法律和法规的问题，都需要做应用和示范。”李克强称。

　　目 前，国内多家车企正加大汽车智能化发展，试图提前布局抢占市场。其中，奥迪已与百度达成合作，在汽车互联领域进行深度研发，包括联合开发导航系统，为中国 的自动驾驶技术奠定基础。与此同时，奥迪与华为合作的LTE模块还同时兼容中国移动和中国联通的LTE通信标准。

　　在圆桌讨论中，专 家达成共识：在“互联网 ”的大背景下，智能汽车市场正成为人们眼中下一个风口，无论是从产品的角度还是从产业链的角度，智能化发展将为汽车产业带来前所 未有的大变革和机遇。汽车智能化变革已是大势所趋，在全球汽车企业的下一轮竞争中，谁能在智能化中抢占先机，谁就将在竞争中利于不败之地。