“我从下午5点多就站在楼下的车位等着，就为了给老公下班回来占一个车位”。宁夏银川市“城市公元”小区的住户刘女士说，由于小区私家车越来越多，而车位有限，类似“占车位”“抢车位”的现象不断上演。

　　在中国，继北京、上海、广州等东部发达地区进入“汽车时代”后，西部欠发达地区的汽车保有量也伴随经济发展飞速增长。在宁夏首府银川市，机动车保有量以每年8万辆左右的速度增长。

　　“目前银川市机动车保有量已近60万辆。在车管所，平均每天新注册机动车300辆左右。”银川市公安局交警分局机动车辆管理所教导员王惠娟说。

　　与之对应的是停车位明显不足。记者从银川市公安局交警分局非机动车辆管理所获悉，目前在交警部门登记备案的公共场所或居民小区的停车位有8万余个，加上机关、企事业单位的停车位也不足10万个。

　　这就意味着，在银川市，平均约7辆车抢1个停车位。“现在买车不是问题，停车才是大问题”。银川市民冯进喜说，他所住的小区停车位规划严重不足。“谁下班回家早就能抢到车位，找不到位置就得停在马路边，既不安全还要担心违章停车被罚”。

　　随着汽车数量激增，中国西部不少城市遭遇“车位之痛”。2013年，在新疆乌鲁木齐市，平均每13辆车摊不到一个停车位。停车难已经成为乌鲁木齐市几乎所有住宅小区的头痛事。

　　在银川，2011年以前，普通住宅小区的车位配建指标是0.8：1。“为了满足快速增长的停车需求，2011年下半年以来，银川市新建住宅小区的停车位必须以‘一户一位’的标准配建。”银川市规划局建设工程管理处建设工程管理副主管邱美娜说。

　　但记者走访银川市多个住宅小区发现，增设停车位的速度赶不上汽车增长的速度，停车难题依然存在。与之伴随的“天价车位”、车位“只售不租”等问题，导致业主与开发商、物业公司之间的冲突不断。

　　居民小区车位严重短缺，商业中心区停车位更是“一位难求”。在银川市商业中心区新华商圈，每逢节假日和就餐高峰期，想在这里找车位“难如登天”。记者调查发现，有时车主对“停车难”的抱怨也并不完全源自无法停车，而是无法便捷、经济地停车。

　　在银川市万达广场商业中心，时常能看见私家车排长队停在商场入口处的马路边，而广场配建的地下停车场仍有不少空位。造成这种“地上满，地下空”的主要原因是车主认为地下停车很麻烦，而且不如马路边的“免费停车位”实惠。

　　汽车快速增长，车位紧张不仅导致停车难题，车辆乱停乱放、占道停车也已成为一大公害。记者日前在银川市建设局门口乘坐25路公交车，车辆刚从站台出发就被堵在了路上，原因是建设局门口的停车场已满，一位车主将车停在了停车场外的公交车道上。

　　“现在交警严查违停，这种情况已经少多了，以前时常有公交车被堵在这里十几分钟走不了”。公交车司机杨师傅说。

　　城市基础设施欠账多、底子薄，是城市遭遇“车位之痛”的主要原因。银川市公安局交警分局非机动车辆管理所副所长秦弘说，由于历史原因，过去银川市对商场、超市、住宅小区、医院、公益性场所等群体建筑，没有配建停车位或配建数量较低。部分中心区、商业区还存在擅自改变原规划停车场性质，挪作他用等问题。

　　据了解，为了整合资源和行政力量综合解决停车难题，银川市成立了专门的停车对策机构“停车管理办公室”。“今年银川市还将在公共场所新增3000个免费停车位”。秦弘说。

　　一些业内人士认为，解决停车难题需要根据城市发展速度适度“超前”规划，科学合理分布、建设公共停车场。加大立体停车场建设，增加空间利用效能。政府还应出台相关优惠政策，支持、鼓励社会力量积极参与停车场投资建设。