7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司正式宣布挂牌成立。这也是继1月19日广汽集团发布公告称将原来广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司之后的又一次对合资公司构成关系的一次补充。至此，广汽、菲亚特、克莱斯勒三者之间的合资关系总算是理清了关系。理清了关系之后的广汽菲亚特克莱斯勒合资公司也将迎来一次大的发展，至少从表面上来看是这样。不过，作为一家资产结构极为复杂的合资汽车企业，广汽菲亚特克莱斯勒真的就会那么一帆风顺吗？笔者持保留意见。

　 合资关系是怎么理清的？

　　细心的读者肯定已经发现，今年7月16日挂牌成立的广菲克其实是一家销售公司。按照规划，全新的广汽菲亚特克莱斯勒销售公司(以下简称广菲克销售公司)将负责广汽菲亚特克莱斯勒品牌所有车型在中国市场的销售管理、市场推广、产品规划以及售后服务等几项内容。很显然，这家公司不具备生产资质。

　　在去年五月，菲亚特集团与克莱斯勒集团正式完成合并，成立菲亚特克莱斯勒集团，简称FCA。原本属于克莱斯勒的部分被成为FCA美国分公司，而属于菲亚特的部分被称为FCA意大利分公司。随着菲亚特克莱斯勒集团的正式成立，在五年前成立的广汽菲亚特也在今年一月迎来的更名。原来的广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广菲克汽车有限公司)。很明显，这家公司具备生产资质但不具备销售资质。

　　说到这里就很容易理清关系了，就是实现一个产销分离的互补关系。而更深层次的意义在于，为克莱斯勒集团旗下车型的国产铺平了政策法规上的道路。首先，广菲克汽车有限公司的成立让克莱斯勒旗下的国产车型能够上发改委的公告。虽然在国外菲亚特和克莱斯勒已经完成了合并，但是在国内的发改委汽车企业目录里，广汽菲亚特还只是一家具备菲亚特品牌生产资质的企业，那么，国产的克莱斯勒品牌就无法上发改委的新车目录，无法上市销售。其次，在销售渠道方面，广汽菲亚特克莱斯勒新公司的产品从法规上来讲不具备品牌销售渠道，所以，广菲克销售公司必须成立。所以，与其说广菲克的成立是为了公司的全面发展，倒不如说是被政策所逼。

　　克莱斯勒品牌上演鸠占鹊巢，菲亚特品牌被边缘化。

　　伴随着广汽菲亚特汽车有限公司更名的还有合资公司的股比构成，原外方股东菲亚特集团将其持有的约2%%的股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司，从而使菲亚特在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的股份比重缩减到10%，克莱斯勒亚太持股比例上升到40%。而广汽集团则依旧保留50%的股份。很简单，从合资公司的股比分配上来看，菲亚特已经开始被边缘化。

　　事实上，菲亚特品牌在中国市场一直以来都是一个处于边缘化的弱势品牌。第二次进入中国市场的广汽菲亚特虽然前期是信心满满，但是弱势品牌的效应并没有因为这种信心满满而有所改观，自2012年菲翔实现国产以来广汽菲亚特一直就没有强有力的后续产品进行支撑。事实上，在全球市场里，菲亚特的新产品也是寥寥无几。

　　与之对应的，克莱斯勒一方则是呈现出强势的一面。中国SUV的火热最终将促使广菲克实现以SUV为重心的战略转型。那么，对于广菲克而言，克莱斯勒的重要性就不言而喻。而Jeep品牌的含金量无疑成为提升合资公司话语权的重要砝码。如此一来，在未来广菲克的产品架构里，克莱斯勒特别是Jeep的地位将会远远高于菲亚特的地位。以目前公布的广菲克的新产品投放计划来看，Jeep品牌的系列车型将成为重中之重。那么，曾经信心满满要重回中国市场的菲亚特品牌将再度面临一个被冷落的局面。而10%的占比也基本意味着菲亚特品牌的再度退出。

　　可见，无论是股比分配还是新产品的推出，菲亚特的力量在这一轮变化中都在被弱化，而克莱斯勒则完美的上演了一次鸠占鹊巢。虽然菲亚特掌握着克莱斯勒100%的股权，但是作为一家全新成立的公司，期间的磨合恐怕还有待时间的检验。

　　轿车产品从哪里来？

　　任何一家要在中国市场做大的汽车企业都离不开一个完善的产品序列。不可否认的是，菲亚特克莱斯勒集团的成立在国际市场上的确是形成了相互之间的互补。但是在中国市场显然就不是那么一回事，因为无论是菲亚特还是克莱斯勒，都无法形成一个符合中国汽车市场的完善的产品线序列。首先，菲亚特没有形成一个成体系的产品序列。菲亚特品牌旗下的车型总是会给人一种摸不着头脑甚至是混淆在一起的错觉。从早年间的西耶那、Bravo、Linea、Punto到现在的菲翔、Aegea、Ottimo，都是乱而不精。从产品的市场占有广度来看，菲亚特旗下也缺少紧凑型车以上的产品作为高端市场的支撑。

　　再来看FCA集团另一边的克莱斯勒，自进入中国市场以来，克莱斯勒品牌以及Jeep品牌都在无意识中把品牌定位放在豪华品牌市场。自然，在这两个品牌旗下也缺乏下探市场的产品以及足以支撑广汽菲亚特销量的车型。比如说克莱斯勒，眼下的最新的入门车型为新一代200C，当年北京戴克存在时这款车型也曾短暂的国产并命名为铂锐，售价则在20万元以上。由此可见，在广菲克的轿车产品序列里，菲亚特和克莱斯勒是无法构成产品衔接的。

　　Jeep真能支撑广菲克？

　　理顺了合资关系的广菲克首款投产的车型将是Jeep旗下的紧凑型SUV自由光，合资公司中的三方都对这款车型寄予了厚望。2014年，Jeep自由光实现全球销量236289辆，其中在美国市场销售了175328辆。而在中国市场，Jeep自由光的销量实在是无从可查，至少排名前五十的SUV榜单里是找不到自由光的影子。

　　从进口的自由光上市伊始，这款紧凑型SUV就和曲高和寡挂上了钩，在Jeep品牌内部也找不到存在感。无论是空间还是整车可感知质量，自由光都和同价格的沃尔沃XC60、奥迪Q5拉开了差距，只能看齐低一个档次的比如日产奇骏、本田CR-V一类的紧凑型SUV。事实上，在美国市场Jeep自由光就是一款锁定本田CR-V等车型的平民品牌SUV，而来到中国市场就成了一辆豪华SUV。所以，就产品力表现来看，Jeep自由光还暂时撑不起国内豪华品牌紧凑型SUV的定位。更何况，Jeep自由光略显怪异的造型还是一个见仁见智的话题。

　　另一方面，Jeep所坚持的豪华品牌定位并不会让自由光国产后真正把价格降低到一个与之产品力表现对等的价格区间，价格虚高的问题还会困扰国产后的Jeep自由光。那么，这样一款产品能够撑得起广菲克这么一个企业还是个大大的问号。