自主品牌购买意向率几乎断崖式下挫，背后便是对自主品牌好感度下降。这种暴跌也就意味着，自主品牌要想在短时间恢复市场份额，难度十分大。

　　跌！跌！跌！没有任何止跌迹象！

　　这就是自主品牌面对的状况。近日，8月份的数据出炉了，与之前几个月一样，自主品牌没有任何起色，颓势依旧。数据显示，8月自主品牌乘用车销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售市场的37.13%，占有率比上月提升2.35个百分点，比上年同期下降0.99个百分点；其中，自主品牌轿车共销售17.79万辆，占轿车销售总量的19.53%，较上月提升1.51个百分点，比上年同期下降5.55个百分点。

　　在此基础上，前8月自主品牌乘用车共销售466.96万辆，同比增长3.05%，占乘用车销售市场的37.48%，占有率同比下降2.78%；其中，自主品牌轿车共销售172.25万辆，同比下降15.98%，占轿车销售总量的21.75%，占有率同比下降5.30%。

　　为何下降？其实在过去几个月中，笔者已经连续写过几篇分析自主品牌为何下滑的文章。最主要的原因，一方面是合资品牌渠道下探，大规模的进入到二三线市场，在渠道层面与自主品牌形成直面竞争；另一方面则是产品线向下延伸，大量10万元以下的A级车、A0级新车进入市场，从价格层面与自主品牌形成抗衡，吸引自主品牌的客户群体。

　　在这两大因素的重叠作用下，更加令人担忧的情况出现了。近日，J.D.Power发布了一份报告，我国考虑购买自主品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，下滑幅度将近40%，这也是自2009年以来的最低比例。导致购买下滑的主要因素，便是在二、三线城市消费者对自主品牌购买意向率大幅下挫。其中，在二线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的28%下降至16%；在三线城市中，自主品牌的购买意向率从2013年的42%下降至20%。

　　自主品牌购买意向率几乎断崖式的下挫，背后便是人们对自主品牌好感度下降。这种暴跌也就意味着，自主品牌要想在短时间恢复市场份额，难度十分大。毕竟，对某一品牌的购买意向，放弃容易，重拾却十分困难。换句话说，自主品牌市占率虽然已经连续12个月下跌，即便同比上一年每月的数据也已经较低；然而，未来一段时间，在政策面没有出现巨大利好的情况下，依旧是探底寻求支撑。

　　目前，发改委、财政部以及工信部联合发布的第一批节能补贴政策，对整体市场虽然有刺激作用，但对于自主品牌来说，到底会有多大作用，还得最终看市场的反应。如果从技术角度来看，更多是通过政策引导车企转型升级，形成三赢局面。

　　那么，什么时候自主品牌市场才能真正触底反弹？这也难以预测。

　　从真正意义上讲，自主品牌未来实现超越，大概只能等待新能源汽车的机会了。据机动车整车出厂合格证统计，8月份我国新能源汽车再度呈现出暴涨态势，新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产2447辆，同比增长近8倍，插电式混合动力乘用车生产1594辆，同比增长近27倍；纯电动商用车生产284辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产866辆，同比增长近37倍。已呈燎原之势的新能源车市场，或许是自主品牌逆袭的最佳机会了。