东风雷诺作为一名汽车合资“后来者”，未来是否还有发展空间？即将在明年1月初挂牌的东风沃尔沃，又将在商用车领域有何作为？东风汽车公司总经理做客中国经济网，独家分享“合资公司那些事”。

　　战略规避日产风险 引入雷诺抬轿子

　　“在外人看来，东风汽车的合资公司很多，对集团管理层也提出挑战。用较为成功的合资经验进行拷贝，更为简单易行。”东风汽车公司总经理朱福寿说。

　　面对中国经济网较为关注的“朱总经理如何分配时间，管理东风旗下合资公司”的问题。朱福寿表示：一方面依照每年的企业规划推进，定期召开董事会，沟通部署；另一方面就是强调“以老带新”，借鉴成功合资合作的经验。

　　在朱福寿看来：以东风雷诺为例，它的成立一波三折，中间也遇到一些阻力。但考虑到雷诺-日产是同一个集团，鉴于和日产合作成功，雷诺的进入也顺理成章。

　　雷诺-日产结盟于1999年3，当年5月，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。并强调彼此侧重和融合，雷诺关注欧洲和俄罗斯等，日产关注亚洲和北美，双方共享技术平台。

　　“正是因为雷诺和日产在技术平台上的良好合作，众多供应商和零部件可以共享。从这个角度来看，雷诺进入中国是有基础的。”朱福寿说，“面对中国汽车市场如今的竞争环境，十分激烈，后来者确实很有压力。”

　　更为长远的一个考虑，就是包括日产在内的日系车品牌，一直面临着“政治压力”，这个难题几乎无法破解。而一旦日产在中国受到冲击，具有天然优势的雷诺，可以帮助东风分散风险。从战略层面来看，这也是东风引入雷诺的重要原因。

　　“日系品牌在最风光的时候，市场占有率达到22%，目前仅徘徊在14.5%左右。”朱福寿说。

　　东风沃尔沃明年1月挂牌

　　相比跨国品牌在国内乘用车领域的风光无限，商用车似乎是自主品牌的天下。东风公司为何要在商用车领域寻求合资，未来的出路又在哪里？

　　今年1月26日，东风集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟协议，强调以资本为纽带，正式构建起全球最大的商用车战略联盟。双方将在湖北十堰合资成立新的商用车公司，新的商用车公司名为东风商用车有限公司，归属于东风汽车公司。新公司将于今年内挂牌并研发、生产、销售“东风”品牌汽车。

　　朱福寿并未解释“东风沃尔沃合资公司迟迟未挂牌”的原因，他只是明确地强调：明年1月份，东风沃尔沃合资公司将正式挂牌成立。

　　因为中国商用车企业具有很强的“话语权”，东风与沃尔沃的合作，既保留了品牌，又开展了渠道共享和延展，沃尔沃更多地分享合资“红利”。

　　其中重要的原因，就是2011年，东风集团发布“乾”D300计划，其中提出商用车2016年要实现100万辆的年销量。在这种态势下，加大拓展海外市场，对于东风来说就显得尤为重要。朱福寿也表示：利用沃尔沃在全球的市场和渠道经验，带动东风商用车国际化，是合作的目的所在。

　　中国经济网曾在《[合资30年之廿六]卡车合资恩怨的利益之争》中剖析过东风与沃尔沃的“爱情长跑”：中国企业越来越懂得“平衡与督促”，正是因为日产与东风在商用车领域的合作不够理想，引入沃尔沃这一伙伴，既能有助于东风商用车尽快实现战略需要，又能敦促竞争对手“快马一鞭”。