这个10月份，一汽-大众过得并不平静。它先后两次成为媒体头条的首选。10月11日，在中德政府间会晤中传出消息，德国大众将扩大在一汽-大众合资公司的股份，从40%增至49%。有分析认为，这是政府间的贸易协商，德国可以因此采购更多来自中国的高铁订单。10月15日，一汽-大众以一种业内罕见的打补丁方式，向质检总局备案了对新速腾的召回和修理方案，并向社会公布。这个补丁被调侃为铁皮膏药，成为“技术领先”和“以人为本”两个战略指引下的大众汽车在华巨大讽刺。

　　涉及召回的是一汽-大众在2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，共计563605辆，以及大众进口的17485辆甲壳虫轿车，生产日期为2012年4月24日至2013年7月17日。根据外媒的报道，这并不是大众此次召回的全部，同类产品也将在国外启动召回。和几年前的DSG召回相比，大众这次在质检总局影响下，迅速做出应对，证明中国市场在汽车质量监管方面的进步。

　　据了解，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，该公司表示金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　不过，本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。无论是设计因素、材料因素或者使用过程的原因，目前都在猜测之中。

　　大众汽车在今年继续保持全球的良好增长势头并希望实现千万辆的产销规模，在其全球战略布局中，中国市场举足轻重，未来将实现500万辆产销。在此背景之下，尽早解决产品质量负面问题，是大众必须认真思考的课题。

　　事实上，在过去几年里，包括大众汽车在内的若干跨国公司都在研究如何减少过度设计和过度制造，提供从成本到舒适度都符合当地需求的产品，简而言之就是通过材料和设计调整，以更低成本实现满足标准的产品功能。长安福特羊角断裂、大众DSG失速、通用汽车抛光轮毂以及大众此次速腾事件给这个研发方向敲响警钟，中国市场并不是试验场，它应该获得和全球最大汽车市场一样的尊重。

　　新速腾召回曲折路

　　2012年3月7日，一汽大众新速腾上市，新车采用扭力梁非独立后悬挂。

　　2012年下半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，速腾投诉量不断增加。

　　2013年9月5日，2014款速腾上市。

　　2014年5月，一汽大众将速腾由非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂。

　　2014年7月22日，一汽大众官方发表声明，称速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

　　2014年8月14日，质检总局启动缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

　　2014年10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了速腾和甲壳虫召回计划。