虽然9月份以来，自主品牌止住了连续12个月下滑的趋势，但自主品牌在轿车市场上仍然面临着严峻的局面，10月份自主轿车销量相比去年同期下滑近两成，且降幅较前9个月有所扩大。以至于前10个月自主品牌在轿车市场份额下降5.1%至21.8%。

　　再看一看，前10个月销量排名前十位的轿车生产企业仅有重庆长安一家自主车企进入，还是排名垫底。昔日的自主车企销量冠军长城汽车干脆公开称，聚焦发展SUV车型，暂时放弃轿车业务。

　　毋庸置疑，长城汽车绝对是“实用主义至上”，要知道前10个月自主品牌SUV前十月销量累计139.08万辆，较去年同期的98.77万辆增长了40.8%，市场份额提升2.3%至43.7%。以至于奇瑞汽车营销总经理黄华琼叹息，今年所有有所斩获得自主品牌都是在SUV的细分市场表现比较好。

　　既然SUV市场这么火爆，但凡自主品牌推出SUV车型市场反响都差不了，那么当前自主品牌是否需要扬长避短，放弃轿车市场呢？笔者的观点是否定的，一方面轿车历来都是乘用车基数最大的市场，自主品牌能抢一点也是不小的基数，另一方面自主品牌如果当下只关注中低端SUV市场这片蓝海，未来这片蓝海终有变成红海之时，自主品牌必然退无可退。

　　纵观全球汽车企业，有哪家依靠单品类车型能够长期存活的？笔者非常钦佩在这特殊的市场环境以及历史时刻，仍坚守轿车市场的自主品牌。以奇瑞汽车为例，在轿车市场可谓是“屡败屡战”，从东方之子到A3，再到中高端品牌G5、M1，一次次失败并没有磨灭奇瑞夺取轿车市场较大份额的雄心，其转型之作奇瑞艾瑞泽7去年7月份上市以来，至今销量仍徘徊在2000辆左右。即使如此，奇瑞并没有放弃艾瑞泽产品系列方向，刚上市的艾瑞泽3吸取艾瑞泽7“叫好不叫座”的教训，以5.39万元-7.59万元低价上市销售。

　　要知道，今年前三季度，国内A0级轿车市场继续萎缩，在乘用车市场份额由去年同期的13.4%降至11.7%，下降了1.6%，而自主品牌是拖累小型轿车市场增长的主因。

　　前三季度，自主品牌在A0级轿车市场销量下滑18.4%，由去年同期的57.42万辆降至46.88万辆，领跌整个小型轿车市场，市场份额由37.0%下降至30.5%，大幅下降6.5%。原本在A0级轿车市场颇有作为的吉利、奇瑞纷纷退守自保，前三季度在A0级轿车市场销量前十车型中，吉利金刚和奇瑞E3分别位列第8名、第10名。

　　众所周知，研发A0级轿车的成本跟研制大型车差不多，但是其利润却低不少，如果小型车销量达不到一定程度的话，汽车企业还将面临着亏损的境地。即使如此，合资品牌在A级以上轿车市场完成布局和攫取巨额利润之后仍未放弃这块自主品牌过往固有的市场。

　　从去年开始，一汽丰田威驰、广汽丰田致炫将起步价定为6.98万元，紧接着新飞度起步价下调至7.38万元、雪佛兰新爱唯欧也以起步价7.39万元上市，这些合资小型车纷纷改款换代，更大的空间、更丰富的配置、更低的价格，以此开辟新蓝海。

　　今年前三季度，日系A0级轿车销量同比激增45.3%，同时超过韩系和美系车，成为小型轿车市场最二大派系。其销量约占市场总量的近四分之一，由去年同期的16.9%提升至24.7%，大幅提升了7.8个百分点，而这几乎抢占的全是自主A0级轿车市场。

　　之所以这些合资品牌抢占并不怎么赚钱的A0级轿车市场，就是为了保持产品链条的衔接性、产品阵营的完整矩阵、进而突出产品的品牌影响力和品牌形象。如果任由合资品牌在A0级轿车市场上培育用户忠诚度，不但自主品牌固有的A0级轿车市场“蓝海”正变为“红海”，而且合资车型将沿着A0级轿车逐步拓展到自主品牌现有的中低端SUV这块“蓝海”。到那时，自主品牌就真的是无“立锥之地”了。