一直以来，中国豪华汽车市场约70%的份额被德系三强——奥迪、宝马和奔驰占领。强者恒强的“双层系统”，即在早期占优势的最终会胜利的观点，也被多数业界人士认同。

　　然而，当行业整体增速趋缓，品牌置换以及升级消费的需求，还是给一些加大力度拓展中国市场或重新进入中国的豪华小众品牌提供了契机。尤其是在豪华品牌忠诚度与发达国家存在差距的中国，一些相对小众的豪华品牌，未来还是有可能取得立足之地的。

　　“汽车行业整体增速放缓，但豪华车需求高于整体水平。”汽车分析师贾新光指出，这给捷豹、林肯等创造了新的机会。“连迈巴赫这种一度关停的品牌，都能借中国市场复活。”

　　2013年，中国豪华品牌汽车销售约150万辆，占整体7%的份额。麦肯锡预测，未来几年，中国豪华车销量非常有可能于最早2016年超越美国，预计峰值将达到230万辆。

　　值得注意的是，波士顿咨询公司估计，在由欧洲高端品牌占主导地位的中国豪华汽车市场中，目前约保有600万辆高档汽车，却仅有45%的车主打算购买同一品牌的其他车型，这意味着未来可能将有300多万辆的需求遭遇“品牌流失”。“车主更换品牌的最主要理由是，豪华品牌汽车在乘坐舒适度以及服务体验方面没有满足消费者对奢侈品的期待。”

　　11月19日，捷豹XE亮相广州，并以“改变”为主旨，向中国市场传达了捷豹品牌年轻化和个性化的内涵。翌日，重返中国的林肯品牌，在广州车展上由林肯中国区总裁庞立博“站台”，为来客讲述“林肯之道”。

　　这两个豪华品牌都在力争给中国消费者带来全新体验和一流服务。就捷豹而言，虽然该品牌入华较早，但出于历史原因，真正认可它的消费者和车主，相对局限于珠三角地区。在广大的中国中部和北方地区，消费者更多听闻的只是“捷豹”之名。

　　捷豹路虎副总裁车艳华表示，捷豹要改变豪华车市场，首先需要改变与用户的沟通方式，其次要丰富产品线，从老迈向年轻、科技和驾乘感过渡。

　　据介绍，捷豹XE作为目前同级车中首款运用轻量化高密度铝质单体壳式车身结构的车型，铝材占车身比例高达75%，采用后轮驱动，搭载了源自捷豹F-TYPE的双叉臂式前悬挂和集成式多连杆后悬挂，流线型外观设计让该车风阻仅为0.26，空气动力学性能出色。不仅如此，该品牌明年可能将搭载自主研发的全新铝制发动机。

　　捷豹全球设计总监严凯伦认为，全新XE除了良好的驾驭性能，英式设计风格——摒弃夸张、强调内涵，也秉承了如劳斯莱斯、宾利等英伦品牌所具备的内敛与平静的特征。为此，捷豹车型从手工定制高级西装汲取灵感，使用手工缝线，亦是该品牌精湛工艺的体现。

　　同样，目前与福特共平台的林肯品牌给产品(MKC和MKZ)增强豪华与科技配置之余，明年会推出上述两款车的总统系列车型，还将给中国消费者提供“一流服务”。

　　此外，有调查显示，一些跨国品牌在中国进行本地化生产时，由于对成本的控制，可能在质量控制方面投入不足。“相比之下，欧美对汽车质量要求更为严苛，生产工人水平较发展中国家也更高。”庞立博觉得，这也是他们作为纯进口品牌的优势。