上月20日，吉利实施战略转型之后的首款中高级轿车博瑞，作为外交部礼宾专用车在北京钓鱼台举行了交车仪式，可谓是“瞄准高端”。

　　随着品质、售后以及营销策略等方面的整体攀升，近来自主品牌开始有了一些走出销量惨淡阴影的征兆。中国汽车工业协会最新的统计数据显示，今年2月国内自主品牌乘用车共销售60.52万辆，同比增长19.67%，市场占有率相比1月提升0.75个百分点，比去年同期提升4.80个百分点。而3月国内自主品牌乘用车共销售81.92万辆，同比增长21.25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率比上月提升0.47个百分点，比去年同期提升了4.29个百分点。

　　而为了这一抹喜色，自主品牌其实已经铺垫了很久。

　　设计 吸纳外来血液动刀整形

　　在自主品牌一再受到外资品牌“打压”后，它们逐渐开始加大研发力度以及缩短新品的问世周期。

　　吉利早在2011年便聘请了著名设计师彼得·霍布里加盟，随后又从通用挖来Guy Burgoyne，并任命他为上海工作室的设计总监。据了解，现在吉利的上海设计中心共有100名设计人员，其中18名为外国设计师。吉利控股集团总裁安聪慧告诉记者：“吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那以及加州建立了四个设计造型中心，同时由沃尔沃艺术设计副总裁担任吉利设计的总负责人。”

　　从吉利冲击高端化的首款车型博瑞来看，其外观设计及内饰工艺与帝豪系列车型相比有了本质提升，特别是通过中外设计师的共同协作，新车的造型兼具了国际设计潮流与中国特有元素。博瑞是由吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里带领的国际化造型团队担纲设计的，“在瑞典的造型中心，我们正在和沃尔沃的研发团队一起设计开发一系列全新的车型，这些车型将共享基础架构和核心部件。将来虽然吉利和沃尔沃的汽车在造型设计上会迥然不同，但在不同的外表下，他们的核心基本上是相同的。现在吉利的造型设计部门共有220名员工，我们希望明年增加到300人。两年前，我们还只有十来个人，挤在上海和哥德堡租来的狭小办公室里办公。”彼得·霍布里表示。

　　广汽传祺同样在一开始便部署了中高端化战略，但其早期的GA3、GA5由于整体设计较为平庸，市场表现不温不火。而在去年8月，GA3S上市，虽然内饰变化不大，但是GA3S在外观上与现款GA3相比有明显提升，最引人注目的是广汽传祺采用的全新凌云翼家族脸谱设计。而随后上市的GA6则采用自主设计的光影雕塑2.0造型设计语言，展示出传祺品牌最新的设计方向。广汽乘用车总经理吴松称：“从GA3S开始，未来传祺的车型都将采用家族化脸谱。从奔驰来的设计总监设计了这个家族脸谱，后续还会有很多他负责设计的车型上市。”

　　长安汽车在去年迎来了前宝马首席设计师、设计部主任克里斯·班戈的正式加盟。班戈加盟长安并非担任设计上的要职，其工作的职位是顾问，未来他将在都灵的设计中心工作。长安汽车在世界多地建有设计中心，其中，欧洲设计中心的负责人陈政自2006年起驻扎在意大利都灵，对于未来车型，陈政表示，长安的产品一定要走家族化设计，关键是传神，如果这个神态能传达到，家族化就成功了。

　　技术 拼科技拼配置

　　自主品牌车企必须认识到自身的问题，要不断地多角度进行调节和发展才能真正突围。

　　广汽传祺重点打造的GA6在技术升级方面的表现比较突出，拥有诸多外资高端品牌常用的配置。吴松告诉记者：“我们接下来将为旗下车型增加动力配置，GA3S增加1.3T，传祺GS5速博增加2.0T。此外传祺GA5的更新换代也在酝酿中，GA6的优势技术会在全新GA5上出现，而这款新车的风格也会得到改变。”

　　吉利通过与沃尔沃共享零配件供应商，不但成本得到控制，品质也有了直观的提升。博瑞车内采用了不少只会在豪华品牌中出现的前沿设计，同时，吉利还为新车配备了1.8T GDI+DSI六速手自一体变速器的组合。而在行车安全方面，博瑞的配置开始向沃尔沃看齐，诸如城市预碰撞系统、LDW主动偏离警示系统、HUD抬头显示等安全配置，此次均被集成在博瑞身上。“现在我们有两大研发中心，与沃尔沃联合成立的欧洲研发中心目前有1000人左右，中国杭州的研发中心团队现在有将近4000人。”吉利控股集团总裁安聪慧表示。沃尔沃负责产品战略和汽车生产线的高级副总裁Lex Kerssemakers告诉记者，吉利和沃尔沃会共享C级平台，而欧美标准的C级车正对应中国的A级车。

　　长城哈弗为了冲击高端市场，哈弗H9集成了长城目前最前沿的研发成果。在配置方面，哈弗H9采用非承载式车身，配备双速TOD智能四驱和全地形控制系统，同时配有ESP车身稳定控制、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、AFS智能灯光照明等系统。而在技术装备方面，哈弗H9整合了诸多知名零部件供应商，主要零配件来自ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等公司。

　　北京汽车股份有限公司在3月22日与MBtech（奔驰技术）合资成立了“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”。其将针对新能源、电动汽车、乘用车等相关零部件和技术进行研发。“双方的战略合作将进一步推动提升北京汽车自主品牌乘用车产品的开发能力。”北汽集团董事长徐和谊表示。

　　价格 冲击自主品牌“天花板”

　　现在是SUV增速最快的时期，作为自主品牌，大部分车企需要靠SUV车型冲破15万元的“天花板”。

　　“我们认为15万元的价格对于自主品牌来说是一个坎儿，超过15万元用户就会犹豫，所以我们给AX7定到14.97万，没想到却带来了占销量70%的份额。”东风汽车副总经理刘卫东向记者表示：“这给我们的体会是可以做到15万，不是自主品牌就必须卖八九万，增强了我们的信心。现在乡镇企业老板买的都是合资品牌，这种消费升级带来的结果是自主品牌价格低了反而没人要，卖高价倒有人要。这几年自主品牌都坚持要‘品牌向上’，这两年的困难是需要面对的一个过程。”

　　同样，长安汽车在售价上也在触及“天花板”——其热销SUV车型CS75的售价区间为10.88万-14.48万元。分析人士认为，外资品牌强势布阵将进一步挤压自主品牌15万元以内的市场空间，因此自主品牌在加速推出新车的同时，也将主动向更为高端的SUV市场发力。据了解，长安、比亚迪、吉利、长城以及海马等自主车企都将推出15万元以上的SUV车型，进一步突破价格“天花板”。目前，冲击价格最有代表性的品牌是长城哈弗——哈弗H9的指导价格定在22.98万-27.28万元，而上市后，H9月销量达到3000多辆，可谓突破成功。长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，对H8、H9的定位不仅是品牌形象提升，更重要的是利润。

　　售后 向国际品牌看齐

　　自主品牌正在车辆保养和维修服务等方面进一步缩小与国际品牌之间的差距。

　　据吉利控股集团汽车销售有限公司总经理林杰介绍，为提升售后服务品质，博瑞的55家经销商是从现有1000家4S店中筛选而出的，期间经销商要受到严格考核，店面形象、营销水平、人员素质等与现有经销商相比会有很大不同。

　　同样，比亚迪也在将售后服务品牌化。目前，比亚迪持续根据车辆换季需求推出“精诚服务节”活动，一年4次；其还在去年推出了4年或10万公里质保，覆盖99%的零部件；秦等新能源车型更是有6年或15万公里的保修，电芯则终身保修，总体已向豪华品牌的售后体系看齐。比亚迪现拥有18000多名认证的售后员工，同时对终端服务的软硬件水平进行严格的星级评定，在过去两年内，比亚迪售后分别对服务总监、服务顾问、顾客关系经理、技术经理等关键岗位进行了培训及认证。据比亚迪售后服务副总经理高子开介绍，经过改造升级，比亚迪星级服务店甚至有配套的比亚迪梦想影院。

　　同样对店面要求“严苛”、对现有经销商严格筛选的还有华晨的最新品牌华颂。因为华晨与宝马有着深度合作，宝马有将近30人的销售以及服务团队专门帮助华颂在商用车平台上做进一步优化和升级。同时，在宝马的指导下，华颂通过一年半时间，在销售、售后、客户满意等方面做出了体系鉴定。另外，华颂还对原有经销商进行了再次挑选以及店面改造，选出的第一批4S店有32家，它们也完全符合宝马对经销商的选拔要求。

　　■ 业界声音

　　“稳扎稳打，切勿心急”

　　从企业的心态来看，自主品牌当初在中低端车型上尝试突破，但是做得并不太令人满意，所以企业会考虑高端产品是否可以提升整个品牌的形象。但实际上，这是一个行业上的误导性想法。我们要知道，随着汽车工业化的发展，比如日本韩国企业，它们是经过半个世纪，通过生产国民车一步一步树立了自己在消费者心中的地位。只有在基础车型做好后，通过过硬的质量和优质的服务在消费者心中逐渐建立起对品牌的信任度，自身实力增加后再慢慢往高端过渡。这需要一个漫长的过程，即便是最会造车的德国人，其从甲壳虫可以顺利过渡到高尔夫，但并不会很顺利地过渡到帕萨特，这从帕萨特初期在美国市场的表现就可以看出来，而辉腾的例子更是历历在目。所以自主品牌不要先看到别人成功后就急于求成，去抄近路，还是应当先做好自己的中低端产品。现在自主品牌最应该做的是慢慢消除消费者的不信任感。

　　——汽车营销专家钟师

　　“坚守中低端，反扑高端市场”

　　自主品牌实现高端化，主要是由于自主品牌在很长的时间内，都是从低端产品出发，而随着企业的成长，以及可持续发展力、产销规模的提升，其必然会对自身产品结构进行调整、拓展，这是企业成长的过程。现在自主品牌经过十多年的发展，正在经历这样一个过程，即从低端到中端，最终达到高端市场。目前外资品牌为了维系更高的市场增长，对于三四线城市的市场冲击越来越大，而本身三四线城市是自主品牌的主市场，这必然会对自主品牌造成很大压力。自主品牌的市场份额从2010年开始连续四年下滑，同时恰恰是这种原因，自主品牌也要发展自己的高端产品，从而同外资企业进行主动竞争。但前提是需要守住自己的三四线城市，再图进军高端市场。

　　——汽车营销专家张志勇

　　“我们已在大幅迈步”

　　我们从只做卡车，到勇闯轿车技术难关，我们完成了从计划经济到市场经济的转换。现在企业可以投几十亿元、上百亿元搞产品研发基地，可以用重金招揽外籍和海归人才，在全世界建立设计分支机构。我们可以用合资企业的利润来支撑亏损的自主品牌生产，可以弥补自主企业和合资企业间的工资和待遇的差距。我们可以调配在合资企业中培养的经营管理人才为自主企业所用，可以用有能力的整车厂的收入帮助振兴零部件工业。

　　——中国汽车工业总公司原董事长李刚