2024年11月26日 星期二
日前，在以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会上，北汽集团董事长徐和谊预测，到2020年我国将有20%车企将倒逼，现有车企市场排名将有所调整，包括大众、通用这类大型跨国车企。
咋一看，语出惊人！20%车企倒闭对于中国车企而言，将会是何种状况？
然而，仔细一想其中缘由，徐和谊预测并非夸张。今年以来，中国汽车市场进入了深度调整期，可以说是过去十多年，车市最不乐观的一次调整。
前5月，我国狭义乘用车销量810.6万辆，比去年同期增长8.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期回落6.1%百分点。而前4月，我国整体汽车产销分 别完成828.08万辆和814.48万辆，同比增长仅为4.1%和2.8%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。
一边是市场增速的快速回落，另一边则是车企产能利用率的低下。有数据显示，今年我国汽车总产能达到4000万辆，产能利用率不到80%。甚至有抽样调查显示，我国19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。
如果徐和谊预测真的成为现实，20%车企终将被淘汰，这也符合汽车产业的运行规律。在竞争加剧的环境下，车企如何自保？只有实现规模效应与降低成本，才能获得市场竞争的优势。
车企被淘汰出局，除了市场竞争激烈外，更根本的原因是创新力不足。从目前的趋势看，未来汽车的争夺将主要集中在“新能源与智能化”两大领域。显然，不少车企在这两方面的技术储备相对不足。
在智能化方面，从最近的亚洲CES展中也可以看出，中国品牌全面“失声”，背后便是技术储备不足所致。与之形成鲜明对比的是，跨国车企亮出了各种“绝活”，包括无人驾驶、多元化汽车安全辅助系统、车联网等，吸引消费者眼球。
而 在新能源汽车方面，车企表现得更为上心。不少中国品牌也开足马力、奋力追赶，以抢夺未来战略高地。上周，大众汽车计划至2019年向中国市场投资220亿 欧元，与上海大众、一汽大众展开新能源车合作，将在中国本土生产插电式混合动力以及纯电动车型，试图将进一步稳固其在中国市场的霸主地位。而比亚迪也投入 110亿元，扩充锂电池与新能源汽车研发投入。
新能源与智能化两大领域，对车企而言不仅是挑战，也是机遇。
