工信部近来发布的数据显示，2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。当我们为中国新能源车的高速发展而振奋时，和美国新能源车市场的发展一对比，或许就会有别样的感受。

　　据报道，2015年上半年，美国累计销售电动车54338辆，仅特斯拉Tesla ModelS这一款车就销售了11600辆，超过中国上半年纯电车的销量之和，而美国今年上半年的纯电车销售量是中国的五倍。

　　其实，中国和美国差不多是同一年开始推广新能源汽车的，相对来说，中国要比美国更迫切需要新能源汽车，这是因为：一是中国的燃油比美国贵， 且人均收入比美国低，新能源汽车的低用车成本更适用于中国；二来中国的空气污染比美国严重，中国更迫切需要零排放的新能源汽车。但为什么中国的新能源汽车 产销量却越来越落后于美国呢？我认为，这是由于中国的新能源汽车推广方式出现失误而造成的。

　　首先，中国实施的是以城市为中心的推广政策，这种方式的最大弊端就是无法解决充电桩的建设问题。由于城市居民大多居住在高层楼房中，一家只 有一个车库(或车位)，而购买新能源汽车的消费者大多不只有一辆车，由于没有足够的停车位置所以他们自己在家都没法充电，这一致命难题几乎无解。

　　另外，城市一般都比较拥堵加上停车位本来就少，难以让已经建好的公共停车库预留新能源汽车充电位。特别是老城区，再扩建充电设备几乎不可能。

　　其次，美国在推广新能源汽车的时候是全国一盘棋，消费者购买新能源汽车获得优惠政策是没有地区差异的，这调动了全美消费者的积极性。而中国 实施的是分地区的保守战略，试点推广的方式本身就有很多弊端：毕竟，当人们要开车远游时，续航是新能源车的最大难题。即便国家把专项资金都投向几个城市， 在这些城市里建立起足够数量的充电设备，但还是无法满足出城远游的目的。这大大限制了中国新能源汽车的推广步伐。

　　第三，中国新能源汽车推广最大的失误就是忽略了城镇及农村市场。美国人为什么可以拥有多辆汽车后再购买新能源汽车？这与他们的居住条件有很 大关系，大多数美国人都有独立的院落和车库，充电设备好装好用，白天驾驶新能源汽车上班工作，晚上回家充电，非常方便。而在中国，城市居民是根本不可能达 到这个条件的。

　　然而在中国的很多城镇和农村，中国农民早已盖起了两层甚至两层以上的小别墅，居住及生活条件相对优越。即便是平房也有独立的院落，有足够的 空间安装充电设备，而农民的出行相对保守，一般不会跑长途，可以累计续航一二百公里的电动车已经足够农民使用，所以新能源汽车在城镇及农村才有真正的用武 之地！

　　希望国家有关部门重视这一事实，及时调整推广方向，重视农村市场，把新能源汽车的推广重心转向城镇及农村，只有这样中国的新能源汽车发展才能真正进入一个快速提升的新阶段。