时隔四年，再度回归的楼兰和上一代的“曲高和寡”比起来，新楼兰算是“降价又降调”。

　　在“全感官跑车型SUV”的产品定位下，东风日产新一代楼兰在襄阳生产基地正式下线。对于全新楼兰价格上将近13万元的大幅下调，东风日产市场销售总部副总部长陈昊给出这样的解释：“在经济新常态大环境下，市场竞争激烈程度的加剧，中高型SUV价格整体下探是一种趋势，全新楼兰的推出希望能在这个SUV市场中开辟新的蓝海。”

　　在楼兰的更新换代上，东风日产可谓大动干戈。甚至在下线活动上，刚赴任不久并且首次出席外事活动的东风集团董事长、党委书记竺延风亲自为其助阵，新楼兰也再次担负起品牌向上的重任。

　　“新楼兰”低价卡位市场

　　从今年上半年的销量情况看，东风日产并没有遭受到车市紧缩带来的负面影响，超额完成了45万辆的半年目标。其中新轩逸获得5月单月销量冠军，新奇骏稳坐合资品牌城市SUV亚军，甚至合资自主品牌启辰旗下的T70单月也突破了5000辆大关，看似喜人的成绩单上，作为东风日产最高端的国产SUV车型楼兰却一直缺席。

　　之前日系车在华畅销时期，东风日产凭借一款天籁在中国市场奠定了中端车的品牌形象，面对中高端市场，东风日产一直跃跃欲试。直至2011年，上一代楼兰应声而出，但接近50万元的售价，让中国消费者望而止步，上市四年来销量一直不见起色。

　　京城一家东风日产4S店销售经理告诉《中国企业报》记者：“上一代楼兰上市之后，由于销量不佳，店里基本都采取订单式销售，许多潜在车主由于定价高都选择同一价格区间的沃尔沃进口XC60和凯迪拉克进口SRX。”

　　如今，新楼兰的国产化率高达96%，据企业内部人士透露，预计8月份上市的新楼兰比23.88万—37.98万元的预售价格更低。此前老款楼兰仅搭载的3.5L自然吸气发动也降至2.5L，如此一来，新楼兰的产品定位也由C级入门SUV降至B级或者B+级。

　　目前，在这一价格区间里市场上仅有汉兰达、全新福特锐界、别克昂科威等为数不多的几款产品，相对于小型SUV市场的鱼目混杂和高端市场的曲高和寡，汽车分析师封世明认为新楼兰“自降身价”为明智之举，如此调整更有利新楼兰卡位SUV市场。

　　复制“新奇骏”神话？

　　在外界看来，市场营销和渠道管控一直是东风日产的独门武器，与之相比产品力稍显逊色，这一点也体现在上一代的楼兰身上。降价之后如何盘活新楼兰成为东风日产最棘手的问题。

　　然而，去年换代的新奇骏为东风日产提供了现成的模板。在奇骏产品末期，月销量降至1000多辆，季度销量尚不及竞品CR-V、ix35等单月的销量，逐步被边缘化。经过“年轻化”的全新设计、终端价格下调等措施将新奇骏拉回SUV第一阵营。“我们希望看到新楼兰在大中型SUV上和新奇骏一样，有着出色的表现。”东风日产乘用车公司总经理打越晋对记者表示。

　　以车型轴距划分，新楼兰与汉兰达、全新锐界、现代新胜达、别克昂科威等车型归为同一竞争区间。值得注意的是，新楼兰依然采用五座的设计而非采用汉兰达、全新锐界7座的设计。打越晋告诉记者新楼兰的目标人群并不针对7座的客户，而是针对空间、质感、配置要求更高的车主，希望东风日产依仗新楼兰在中大型SUV市场开辟一个全新的细分市场。

　　目前，在新楼兰的竞争阵营里，别克昂科威月均销量一万辆的成绩领先汉兰达和全新锐界。封世明认为新楼兰的上市将会给上述三款车带来很大的压力，但对整个市场来说，新楼兰无疑起到了推动的作用，引入了更多的受众人群。

　　涉足混合动力SUV

　　与上述竞品相比，新楼兰并没有选择通过搭载四缸引擎来拉低入门版车型价格。比如，别克昂科威通过1.5T的车型将价钱拉低至21万元，而其中2.0T的车型为其贡献了近三分之二的销量。

　　此举也是考虑到避免与新奇骏的内部竞争，但是这些中高端SUV如何摆脱高油耗的瓶颈，东风日产给出了新答案，将机械增压技术和油电混合技术融合起来。

　　在新楼兰推出的四款车型中，其中有两款采用了这种“超级双擎混动系统”，搭载了与英菲尼迪QX60混动版相同的混动系统。百公里综合油耗仅为8.2L，相比于老款楼兰3.5L顶配车型而言燃油经济性提升了26%。

　　看到新楼兰的脱胎换骨，打越晋不禁对媒体坦言：“之前我们对于年轻群体的需求确实不够重视。”以新楼兰为起点，东风日产即将投放20款新车。“这些车型都将以客户的需求为基础。”打越晋表示。

　　在未来的销量结构上，东风日产希望SUV车型能够占到40%的份额。而新楼兰作为东风日产布局中高端SUV市场的第一枚棋子，下半年的市场表现不容有失。