现有车型市场表现不佳引入SUV救市，这是现如今许多国内厂商应对销售危机的秘笈。作为当下中国车市最好的车型，SUV几乎到了每款必火的状态，即便是那些处于市场边缘自主品牌，也可以通过SUV车型让月销量增加数千台，一时间SUV几乎成为车企提款机的代名词。

　　虽然SUV市场高速增长且市场份额巨大，但也并非所有厂商都能在此有所斩获，近期一则关于CX-7被一汽马自达4S店拒绝进货的新闻被《法制晚报》报出。作为一款曾经被厂家给予厚望的车型，CX-7居然沦落到被4S店拒绝进货，这大大出乎所有人的意料，因为同样是马自达品牌SUV，比CX-7定位略低的长安马自达CX-5正在市场上得意前行。

　　CX-7市场表现惨不忍睹 半年销量不及热销车日销量

　　从集各方宠爱于一身的明星车到被4S店抵制进货，CX-7仅用一年就被中国车市打上滞销车的烙印。据中国乘用车联席会发布的数据显示，CX-7在今年上半年的总销量只有481辆，环比其去年下半年2474辆的总成绩暴跌414%。其不足81辆的月均销量，甚至不及大众途观、福特翼虎等同价位热销车型的日销量。看着CX-7如此不给力的市场表现，其被4S店拒之门外也就变得合情合理。

　　回顾一汽马自达CX-7过去一年走过的路，自身实力不足是它在车市竞争力落败的重要原因。作为一汽马自达首款国产SUV车型，于2006年5月在北美市场投放的CX-7在行将退市之时才落户一汽轿车国产，其实已经让它在与对手的竞争中处于下风。在全球同步车盛行的中国市场，想靠一款淘汰车型打天下，这显然是太过低估中国消费者的智商。因为诞生年代较为久远，让国产CX-7在外观、内饰设计上都已经跟不上潮流，用20多万元买辆淘汰车，这并不是一个让大多数消费者可以接受的选择，因为在市场上有太多设计时尚前卫，符合当今流行趋势的全球同步车型。

　　国产马自达CX-7跟不上潮流的不仅仅是外观、内饰设计，其动力系统也略显老态。低端2.5L车型的最大功率、扭矩分别只有120kw、205Nm，而价格与其接近的现代全新胜达2.4L车型则达到139kw、240Nm。变速箱方面，CX-72.5L车型仅仅配备了5速自动变速箱，而竞争对手则进入6AT时代。高端2.3T车型(最大功率175kw/5000rpm、最大扭矩350Nm/2000-4500rpm)虽然看起来不错，但在现代全胜胜达(最大功率180kw/6000rpm、最大扭矩350Nm/1750-4000rpm)、别克昂科威等2.0T车型(最大功率191kw/5500rpm、最大扭矩353Nm/2000-5300rpm)面前也是毫无优势可言。

　　外观内饰设计落伍、动力系统不给力，上述两大硬伤已经足以严重挫伤消费者的购买积极性，再加上它已经从欧美日发达国家市场退休的负面因素影响，越来越挑剔的中国消费者对国产CX-7并不买账自然是合情合理。对于那些钟情于马自达品牌的消费者，他们更愿意选择长安马自达CX-5，因为后者价格更有竞争力且车型更新。

　　淘汰货与同步车 马自达厚长安薄一汽

　　一汽马自达盼望已久的新车居然是个淘汰货，这其中的缘由是什么呢？

　　一汽马自达、长安马自达，虽然从名字上看，两个公司似乎没有太大差异，但若仔细研究企业特点便会发现，上述两个马自达在华合作伙伴其实有着很大不同。长安马自达是一家集生产、采购、销售乃至研发等多功能于一体的合资汽车公司，而一汽马自达只承担销售任务，销售由一汽轿车生产的车型，这也是一汽马自达销售国产车型背后标识为一汽轿车马自达的原因。在小猫看来，长安马自达是马自达在中国的亲儿子，而一汽马自达更像是个养子，谁更亲近已经一目了然。

　　回顾最近几年一汽马自达市场表现不难发现，随着中级车市场竞争日趋激烈，一汽马自达也就此结束了发展黄金期。据数据显示，今年上半年，一汽马自达的总销量仅为4.41万辆，同比下滑21%，想要完成今年11.6万辆的销售目标并不容易。对于一汽马自达市场表现不佳，内部人士给出的理由是新产品推出迟缓，从这个理由中我们不难看出他的无奈。

　　靠三代马6支撑 一汽马自达前途渺茫

　　被当成救世主引入的SUV只换来月均销量81辆的苦涩，一汽马自达和其经销商心中的苦闷可想而知，更让人感到绝望的是，未来后续车型的匮乏让其前途变得渺茫。在新车型遥不可及、现有马自达8/CX-7均不给力的情况下，一汽马自达只能依靠三款马自达6来苦苦支撑，但这老中青三代车型还能撑多久，谁也不知道。

　　据中国乘用车联席会发布的数据显示，马自达6今年上半年的总销量为19555辆，虽然看起来是个不错的成绩，但这种用比主流品牌紧凑型车还低的价格换来的销量有多大实际意义呢？马自达6换代车型睿翼，前6个月只卖出了643辆，月均销量不足110辆，虽然厂家暂时没有官方宣布它停产退市，但从业绩和市场定位来看，这款夹在马6与阿特兹之间的车型已经没有大多存在价值，停产退市是迟早的事情。

　　上一年度一汽马自达最重量级车型阿特兹，其今年上半年总销量为18980辆，虽然略好于同样是运动中级车定位的本田思铂睿，但与福特蒙迪欧的55895辆有着不小差距。新蒙迪欧依靠运动的外观设计和不俗的性能，在中级车市场完成蜕变跻身主流车型行列，而曾经辉煌的马自达6却离主流市场渐行渐远。

　　据最新消息显示，国产阿特兹将于8月推出小改款车型，虽然这款新车型在配置方面有所提升，但这并不足以让它在市场上咸鱼翻身，因为在中级车市场，口碑和品牌认可度在很多时候比些许的性价比优势更有诱惑力，且阿特兹在性价比方面相比老对手别克君威、福特蒙迪欧并无优势。考虑到目前国产旅行轿车市场尚处于真空地带且市场需要不小，小猫严重建议一汽马自达引入旅行版阿特兹与对手形成差异化，在细分市场突围。

　　除了现有车型市场表现不佳之外，如何留住经销商避免出现大规模退网，也是一汽马自达接下来需要思考的问题。中国车市进入低速增长时代，经销商正承受着巨大生存压力，宝马、奥迪这样的豪华车厂商甚至出援手补贴经销商帮其夺冠难关。近期市场表现不佳的一汽马自达将如何安抚经销商呢？据《北京商报》报道，在2014年初，国产CX-7和阿特兹上市前期已经有一些经销商萌生退意，在CX-7彻底沦为滞销车、阿特兹市场表现不温不火的情况下，那些一年多前想退出的经销商下一步将作何打算，值得关注。对于一家汽车厂商来说，若出现大规模经销商退网，那打击几乎是毁灭性的。

　　老款车型表现疲软、新款车型不够给力，一汽马自达正在遭遇一场前所未有的危机，这家中国车坛老牌车企是成功度过难关还是像当年的广州标致、南京菲亚特那样黯然退市，还需要用时间来给出答案。