2021年01月19日 星期二

众包造车真的行吗?如何使用集体智慧成难点

发布时间:2015-08-05 07:18:51  来源:中国新闻网  作者:佚名  责任编辑:关璐

  中国有“三个臭皮匠,顶个诸葛亮”的说法,西方亦有“Two heads are better than one”的民谚,两相对译,说明中外都相信这样的道理。众包造车大概就是基于这样的思想引申出的新的造车理念。从实践上看,众包模式在其他领域已经有了一些成功的案例,但在汽车制造领域,目前仅有一些尝试,尚未出现真正的成功案例。

  经过差不多一年的造势,凯翼汽车终于在7月28日召开发布会,宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼+你一起造车”正式上线。而在发布会之前,网络上早就出现了大量凯翼众包项目的内部设计草图,据称是凯翼众包平台前期内部公测时所收集的原创素材,未来有可能直接被用于凯翼众包项目产品的设计中。凯翼此举,或预示着在中国,一个以众包模式尝试创造造车奇迹的过程已经开始。

  如果文首谚语很灵验,那么众包造车的凯翼此举似乎颇合乎逻辑。他们的理由很简单,如一位评论者所分析:众包造车在设计的源头上就让消费者参与进来,把产品的“控制权”交给消费者,让所有的消费者都成为自己的智库,源源不断地为凯翼提供意见建议,从而真正将汽车业推进到“用户参与时代”。基于这种众包模式,互联网技术缔造下的大数据系统能够迅速抓住用户最原始的需求,成为创意萌发的温室,让企业的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境,帮助研发人员突破固有思维。凯翼也因此有可能打造出一款受消费者追捧的爆款车型。

  然而也有一些人并不看好凯翼,认为其众包造车更多只是炒作,成功的可能性不大,很可能吃的不是螃蟹而是蜘蛛。这些人大概连文首的谚语都不认可。在他们看来,三个臭皮匠根本顶不了一个诸葛亮,更多的情况是,人一多,点子就乱,事就难办。众包模式高估了集体智慧:大众擅长于向设置良好的问题提供建议,并为有针对性的问题提供答案,不过却非常不善于开放式的讨论共进;大众喜欢能向决策制定过程提供建议,不过却极少拥有技能或意愿真正作决策;大众是多变的,有时还会走向相反的方向,这时集体智慧就变成了集体愚蠢。

  众包模式的最大难题在于如何集纳控制和使用集体智慧,搞不好,很容易陷入传统的管理泥淖。更何况,众包涉足的是汽车行业,这对于承袭100多年的福特式大规模流水线生产模式的传统汽车制造业来说,绝非像那些“轻行业”一样简单容易。一句话,众包造车,门槛太高,整合太难。

  不过,既然已经有人开始尝试了,在“成与我有利,败与我无伤”的前提下,我们何必吝啬点个赞呢?凯翼汽车总经理郑兆瑞说得好:“如果我们不自我颠覆,就要被颠覆。不创新等死,创新找死,但是还会有一线生机。”为了这一线生机,凯翼选择众包造车,是值得的。

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