中国乘用车联合会公布了2015年7月汽车产销数据。7月乘用车产量为1,239,266辆，环比下降17.7%，同比下降11.6%。共计 销售1,241,341辆，环比下行7.7%，同比出现1.1%的降幅。从车市零售看，2015年1季度零售增速为18%，快速下行到6月-1%的增 速，7月零售稳定在同比-1%增速。体现了在4月以来车市持续下滑的态势已经初步趋稳。

　　经销商库存预警指数居高不下，7月各大车企也在一定程度上调整汽车产量，以至于7月出现汽车产量的大幅下降的局面。其中，轿车细分市场实现较大 幅度的调整，SUV车型的表现依然亮眼。自主品牌依托SUV优势实现7月增速12%，市场份额也随之达到35%，高于同期份额5%。而日系凭借新款SUV 车型以及动力升级实现7月批发增速24%的市场表现。

　　产能结构调整 经销商库存压力减弱

　　7月汽车产量大幅减缩。厂家为应对严峻车市不断实行产业结构的调整，以实际情况制定产能目标。此举让经销商的库存压力减弱。此外，近期各大汽车 厂商促销力度大，厂家年款新车伴随价格下探和配置提升，产品及价格诱惑力度大，促进了消费者的购车欲望。7月股市回稳也是汽车零售恢复的重要要素之一。

　　汽车流通协会公布的2015年7月经销商库存预警指数为53.4%，环比下降了11.2%。7月份市场需求上升，经销商库存压力有所缓解。但7 月库存预警指数依旧处于警戒线以上，厂商与经销商需进一步调整生产与销售结构，从产品质量入手，注重产品设计及更新换代。调整销售模式，将电商融入4S体 系。年轻一代的消费主体选择电商购物的趋势正在逐渐增强。汽车电商也受到广泛的关注。从车企增量看，多渠道和多网店是销售增量的最快捷有效措施。网络渠道 的建设高效快捷，电商渠道或许是提升汽车销量的有效方式。

　　新能源汽车热度不减

　　新能源汽车的市场热度不断攀升，关于新能源汽车的国家政策不断出台。表现出政策热、舆论热、市场热的良好发展态势。政策的各项补贴在一定程度上促进了新能源汽车市场的繁荣。但制造商的新能源汽车产能有限，满足不了市场需求。

　　自8月1日起，由国家电网北京电力公司负责的充电设施开始收取充电服务费，暂定0.8元/度，低于发改委此前设定的上限。此政策的出台略微影响 了公众对于新能源汽车的购车态度。此外，阻碍新能源汽车发展的一大原因是充电设施建设的不完备，不能提供给消费者便利的充电条件。为此，政府也在大力推动 充电设施的建设，形成完善的充电网络。相信在政府的扶持下，新能源汽车市场会为车市注入一股新鲜的血液。

　　市场回温 但形势依然严峻

　　从7月的汽车产销数据来看，虽然有逐渐回升的趋势，但8月乃至于整个后半年的形势依然不容乐观。6、7月的股市跌宕起伏，从而影响到消费者的资金回流。通过政府的宏观调控，股市逐渐趋稳，汽车市场也有逐渐回升的迹象。

　　8月，股市对车市的影响基本消除，处于车市剧烈调整后的回升期。消费者的购车需求或不断增强，整个2015年的车市“U”型走势未必不可实现。 但从IMF、亚行等预测的明年经济前景看，均不是很乐观，有持续下行的压力。车企应该做好准备，稳健经营、减少扩张以应对严峻的汽车市场。