11月19日，广汽集团发布了《第四届董事会第11次会议决议公告》，宣布审议并通过了《关于广汽三菱汽车有限 公司重组三菱进口汽车销售业务项目的议案》，同意广汽三菱汽车有限公司收购三菱汽车销售(中国)有限公司100%股权。在11月20日的广州车展上，广汽 三菱正式宣布三菱汽车在华进口车业务全部由广汽三菱负责。

　　对于此次收购计划，广汽三菱执行副总经理刘峰做了进一步解读。他表示，这将推进三菱进口车和国产车销售网络的 整合，持续完善产品营销。在业内人士看来，这标志着三菱品牌销售渠道合并取得了实质性进展。通过整合，进口三菱可以更好地借助广汽三菱在国内200多家经 销商网点来增强品牌影响力，从而提高在中国的销量。

　　跨国车企在华进行共网销售并不是新鲜事，将部分进口车型纳入合资公司销售体系是不少跨国公司目前采取的策略。 事实上，三菱汽车目前在售的两款进口车型——欧蓝德和帕杰罗早已纳入广汽三菱的销售网络中，只不过这次通过收购进口三菱做得更为彻底，让共网销售变得更加 完整。作为一家较早进入中国的外资汽车公司，三菱汽车在华销量经历了过山车式的发展，其销量顶峰定格在了2003年的14.52万辆，这一数字接近 2014年三菱汽车在华销量的两倍。之后三菱便开始走下坡路，2005年迅速降至1.7万辆，从此一蹶不振。这两年尽管中国市场SUV销量暴增，但三菱却 并未享受到太多红利，今年10月三菱销量仅为4306辆，同比下跌36.3%，与SUV市场的火爆形成了鲜明反差。

　　实际上，三菱汽车并不缺技术，其在发动机、四驱系统等方面的技术水平在业内可以说一直处于第一梯队。采用三菱 技术或三菱产品的汽车产品可谓数不胜数，甚至有很多自主品牌将三菱发动机作为自己的产品卖点大力宣传。那么，究竟是什么原因导致三菱汽车在中国的销量如此 不堪？笔者认为，最直接的原因在于三菱没能将先进的技术及时转化为符合市场需求的、受消费者欢迎的产品，其对于中国市场的判断力还不够精准。

　　从收购方广汽三菱角度看，此次并购能够使进口车型和国产车型在同一个平台上进行有效管理，有助于其建设统一高效的完整渠道。而且它对于广汽三菱未来导入新产品，丰富产品矩阵具有重大的战略意义。

　　对于消费者而言，这自然是一个利好消息，通过整合使渠道形成合力，让消费者买车、用车更加方便。

　　然而，对于本次并购事件的另一个主角三菱汽车而言，实现共网销售后能否迅速扭转目前颓势仍是个未知数。由于在 产品导入方面动作迟缓，目前三菱汽车无论是品牌影响力还是销量，在中国与其他日系品牌的差距被不断拉大。而随着SUV市场竞争日趋激烈，产品日益丰富，再 加上自主品牌近两年快速发展，产品线相对薄弱的三菱汽车甚至需要考虑如何避免被市场边缘化的问题。未来，要彻底改变现状，三菱汽车还需作出更多改变，因为 留给它的时间已经不多了。