看到在销量榜上取得不错业绩的中国品牌，我们必须要认识到一点，我们已经到了在紧凑级车型上打造自己经典车型的时候。

　　首先，汽车品牌的发展，需要经典车型的支撑。

　　提到丰田，我们一定会想到卡罗拉。一汽丰田前几年发展受阻时，正是卡罗拉的上市热销一举扭转了厂家的颓势，同时带动了其他车型销量的提升。长安福特在内地打开市场，靠的是经典车型福克斯。

　　任何一家国际大厂，必然有经典车型在维持公司的品牌形象，在提升公司的社会存在感。可以说，一款经典的车型已经成了厂家的形象代言。你能想象没有高尔夫的大众会是什么样子？经典车型的每一次换代，都能得到消费者的极大关注，在市场争夺战中获得先机。

　　其次，市场的发展逼迫我们需要这么去做。

　　从2013年开始，随着经济的发展，人们生活水平的提高，微型车市场开始迅速萎缩，小型车市场也在收缩。曾经 热销的QQ，奥拓，现在销量几何？虽然在小型车市场我们的中国品牌还有一定的销量，但是不难预测，未来的小型车市场，是合资精品两厢小车的市场，中国品牌 在这个级别，将难有作为。

　　而紧凑级车型，是市场容量最大，也最适合家用的车型。因此，能否在紧凑级市场站稳脚跟，才是事关中国品牌生死 的关键。我们可以看到，合资品牌在争夺紧凑级市场方面多么的不余遗力。一汽-大众在没有SUV 车型的情况下，能够和上海大众，上汽通用去争夺销量榜首的位置，皆因在这个级别拥有令人羡慕的两款经典车型——速腾，高尔夫。

　　第三，中国品牌的热销的车型具备成为经典的基础。

　　吉利帝豪，长安逸动在紧凑级家轿市场连续多年取得了不错的销售业绩，获得了广泛的关注和众多消费者的认可。如果我们厂商能趁热打铁，在产品竞争力上继续提升，特别是在售后服务市场有所突破，让消费者买的放心，用着舒心，那么，我们完全可以打造出一款经典车型。

　　反之，激烈的市场竞争，犹如逆水行舟，不进则退。奇瑞汽车的旗云，风云曾经获得了市场的一致认可，获得了不错的销量，然而奇瑞公司并没有以此为契机去打造经典，反而去搞多品牌战略，以致错失发展良机，现在回过头来重新打造艾瑞泽系列，却难以获得市场的高度认可。 上汽集团的荣威550车型，在市场上火爆之后也销声匿迹。前几年有很多年轻的夫妇举办婚礼会使用红色的荣威550轿车，现在呢？

　　打造一款全新的车型去闯市场，需要耗费庞大的人力物力财力，结果不一定丰硕。精心经营已经获得市场认可的车 型，从产品力，售后维修保养多个层面去维护，却能让我们事半功倍。“曾经有一段感情放在我的面前，我却没有珍惜，直到失去了才追悔莫及”。这段至尊宝的经 典台词，同样适用于我们的中国品牌。

　　另外，近些年SUV的热销也给我们中国品牌提供了发展的机会。H6，传祺，CS75都是在紧凑级平台衍生出的SUV车型。为什么中国品牌可以在这个市场获得如此巨大的成功？笔者认为原因之一可能是，SUV是近些年才开始火爆的车型，众多合资品牌在这个车型上并没 有历史沉淀，没有在消费者心中树立牢固的历史形象，没有可以炫耀的辉煌历史。反观路虎品牌这几年的风光无限，恰恰证明了这一点——多年的品牌沉淀。在豪华 越野车领域深耕多年，又赶上了SUV的好行情，不火，都难！

　　最后，只有在紧凑级市场树立品牌，我们才能在更高的中高级市场上有所发展。

　　帝豪EC7从12年到现在的持续热销形成的优秀市场形象，为今年吉利博瑞的上市打下了良好的基础。反观长安汽车，虽然在13年就推出了中高级轿车长安睿骋，但是在市场表现上却不尽如人意。要知道，在12年卖的最好的长安汽车是小型车悦翔，销量也不到5万辆。缺乏 支撑力的长安睿骋最终折戟中级车市场。

　　是时候打造经典畅销车了。