长城完成目标★★★

　　2015年1~11月，长城汽车累计销售75 万辆，距离“十二五”规划雄心万丈的年销量180万辆目标差距甚远。不过，这也与整个汽车产业当年对市场的乐观判断有关。其实，在2015年车市遇冷的前 提下，长城汽车能实现同比增长已属不易。作为专注SUV的自主品牌，长城在“十二五”期间的表现值得称赞。2015年11月12日，哈弗H6第100万辆 下线，这是自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型，背后是长城SUV在消费者中逐渐打开的知名度和品牌力的提升。

　　按照规划，长城在“十二五”期间将在产能上有大的突破，天津基地二期30万辆产能、保定基地也已正式投入使用。

　　吉利完成目标★★★

　　2015年，实现200万辆的年产销量，其中海外销售占总销量的2/3。如今看来，当初的判断还是过于乐观。销量方面，2015年前11个月，吉利销量仅为47.8万辆，不过，也已完成了其调整后的45万辆目标。

　　按照规划，在2015年吉利汽车的5个技术平台，15个产品平台上将帮助吉利生产40多款车，吉利的自主创新 能力和软实力也将不断提高；“十二五”期间，吉利挂有“GEELY”车标车型将逐步由帝豪、全球鹰和上海英伦三个子品牌取代。但具体实施起来，却与当时的 规划多有不同，是计划不如变化快的典型。不过，品牌和技术方面，吉利通过对沃尔沃的收购，的确为其取得不少加分项。

　　奇瑞完成目标★★★

　　按照规划，奇瑞在“十二五”末完成200万辆的年销量，虽然目标未达成，但是其在“十二五”收官之年迎来了第 500万辆汽车的下线，把自主品牌带入500万辆俱乐部也实属不易。尽管奇瑞在“十二五”期间，无论是品牌划分还是人事结构都发生了很多变化，但这个时期 也是其进行结构调整，实现持续健康发展的关键五年。

　　作为出口大户，按照规划，“十二五”期间，将是奇瑞实现从“走出去”到“走进去”蜕变的关键期，奇瑞巴西工厂的顺利落成可谓帮助奇瑞顺利达成了这一目标。且尽管近年来中国汽车出口连年下降，但奇瑞汽车出口仍能保持领先值得赞扬。

　　展望“十三五”

　　东风自主要做排头兵

　　2015年4月，东风汽车公布了“十三五”规划。在品牌发展上，立志成为乘用车国内一流、商用车国际一流的企 业，市场份额达到18%，海外销量将达到东风集团整体销量的15%，每年销量递增30万辆，进入行业前三名。到2020年，东风自主品牌销量剑指300万 辆，自主商用车销量目标为100万辆，自主乘用车销量为200万辆，东风的双飞燕自主品牌要实现100万辆的销量目标。令人敬佩的是，东风汽车“十三五” 的自主品牌规划销量是六大汽车集团中最多的，虽然随着东风与PSA的进一步深度合作，依靠PSA的技术为自主助力，东风风神未来A系、L系双系齐头并进， 颇有发展前景，但想在2020年达到100万辆，依然任重而道远。

　　长安稳健前行不折腾

　　2015年4月，长安汽车的“十三五”发展规划公布。据介绍，第一步，长安汽车将于2017年实现销量350 万辆(其中自主品牌汽车销量目标为198万辆)，自主品牌全球排名第15位；第二步，到2020年，长安汽车将实现销量450万辆(其中自主品牌汽车销量 目标为247万辆)，自主品牌全球排名第12位。早在2015年2月，长安汽车总裁朱华荣就表示：“将制定一份稳健的‘2025愿景’，不折腾”。为此， 长安汽车将延续其自主创新的基因，在下一个五年计划中将投入200亿元的研发费用。另外，在长安汽车的“十三五”规划中，新能源汽车占据了战略地位。根据 预计，长安汽车新能源汽车2020年销量将达到40万辆，至2025年，累计销量突破200万辆。相信随着新能源汽车产品的丰富，长安汽车将真正做到全线 产品均衡发展，销量再上一个台阶。

　　上汽海外发展卯足劲

　　根据规划，上汽集团2020年自主品牌的销量目标为100万辆。“十三五”规划中，出口产品的数量将占总销量 的20%~30%，成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一，全球经营能力走在汽车企业前列。同时，上汽集团表示，未来五年新能源业务将新增投入 200亿元，新能源汽车目标销量为60万辆。同时，上汽承诺，到2020年，当年生产的乘用车平均燃油消耗量将降至5.0L/百公里。从目前看，在多项技 术例如智能网联汽车的竞争中，上汽已经走在了行业前列，相信随着技术和时代的发展，上汽有能力在“十三五”期间于激烈的市场竞争中占据一席之地。但在连续 几年汽车出口整体低迷的态势下，上汽想要发力海外，还得在品牌国际影响力的提升上加把劲儿。

　　奇瑞成败尽在“十三五”

　　在奇瑞第500万辆乘用车的下线仪式上，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃表示，奇瑞在新的五年内将 依托技术2.0、品质2.0和国际2.0进军成为中国领先品牌。奇瑞将坚持体系、团队和关键技术升级，传统技术升级结合智能化技术(无人驾驶技术、无线能 量传输技术、碳纤维等新材料技术)、互联网技术(车联网技术)和新能源技术(四大新能源整车平台、五大通用子系统、七大核心技术)满足消费者用车需求。未 来5年，奇瑞将着重打造内含10款产品的三大平台，平台化升级包括A平台(注重产品的性价比，注重燃油经济性)、T1X/M1X平台(更均衡的性能，更好 的延展性)和CC2S平台(更出色的底盘和操控性能)。奇瑞正在主动求变、积极开展转型升级，因此，“十二五”成为了奇瑞发展极为痛苦的五年。在已经趋向 完善的正向研发体系的支撑下，“十三五”将是奇瑞的检验之年，可谓成败皆在于此。