笔者在某个带有投诉的网站上看到了有关消费者购买电动汽车遇到的一些不愉快的经历。

　　该消费者在2015年购买了一辆电动汽车，当初购买的时候4S店表示该车续航综合里程可达到200km，前6个月行驶里程与实际偏差较少，基本上是1%的电量可以跑2km，那100%的可以跑200km(全程不开空调，走中环高架，速度在60码左右，上海气温基本上在10摄氏度左右，电池温度4格)，但是到12月份后经常出现70%电量后电量与续航里程严重不符的现象，在60%到40%之间出现掉电现象，全程不开空调只能开120多km，还剩余10%不到的电量，去4S店维修都说没问题。

　　售后服务中心查远程监控也说没有问题，都将问题推脱给天气。另外，售后严重不符合4S店标准，只有工作日能检查纯电动汽车故障，双休日不行，查出问题还要将车停在店里面通知厂家维修人员来维修。购买没多久该车左侧驾驶室处门上处漏雨，去该门店维修，该处接待人员蛮横无理，说电动汽车我们不会修，要让厂家来修。后来去总经理处投诉，该人员也蛮横无理，坚决不道歉。

　　具体情况就如上面该消费者所描述的，电动汽车的续航里程问题，还有电动汽车的售后服务问题。

　　关于电动汽车的续航里程，达不到厂家所说的200km。笔者认为，如果一家企业生产上千辆的电动汽车，其中的电池的续航里程不可能全部达到一致，电池标准也多多少少存在差异性，但是不应该存在该消费者的这种情况。如果问题在于厂家的话，就只能说厂家的质量把关没做好。如果问题在于消费者，有可能与电动汽车的使用习惯有关系，长时间快充快放、开车速度过块、急刹急停等都会影响到续航里程。

　　养成好的开车习惯

　　尽量多的使用经济车速

　　电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。根据我们的经验，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开的太快。

　　切忌急加速和急刹车

　　当然，在城市路况中很难保持车子的匀速行驶，随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下，如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要，尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。同时，对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅，用不踩油门的方式滑行减速，绝对比猛地刹车来的经济，有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能，而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度，做到能够观察到前面两三辆车的状态，能够帮助你做出更加合理的预判。

　　频繁的起步、刹车会使平均电耗大幅上升，应该尽量将车开得流畅平稳。

　　合理使用能量回收系统

　　目前在售的主流电动车均装配有动能回收系统，通过它我们会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，不同品牌车型的动能回收力度不同，造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。

　　正确使用E挡能够显著提升续航里程

　　电动汽车车主需要根据不同路况选择相合适的回收力度，用以匹配车辆的行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通的环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小；路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大，减小刹车负担并尽可能多的回收动能。路况越复杂、需要频繁起步减速时，越应该使用高回收力度。

　　减少不必要的车内物品

　　说到车重对于电耗的影响，其实并不十分明显。在车辆高速行驶时，能耗主要是克服空气阻力，由于车重增加带来的摩擦力增加并不会使电耗显著上升。但在起步加速过程中，如果负载较重确实会增加电耗，从而影响车辆的续航里程。有许多人把爱车当做自己第二个家，车里常备各种不常用到的物品，这不仅使车辆的载重增加，在突发情况来临时，车内的杂物还有可能会造成不必要的伤害。因此保持车内整齐，不携带多余物品才是用车的良好习惯。

　　保持良好车况 轮胎胎压定期检查

　　抛开车辆故障对于电耗的影响不谈，从安全角度考虑我们也应该做到保持良好的车辆状态，因此定期的保养检查是在用车过程中必须要重视的事情。在这当中，轮胎的检查是常常被车主忽略的部分。其实一台车的行驶表现在很大程度上取决于轮胎状态是否良好，胎压是否正常也对电耗有着明显的影响，轮胎亏气会使电耗显著上升。合适的胎压可以带来良好的节电效果，同时也是保证安全的前提条件。

　　正确使用空调系统

　　空调系统是电动车除行驶机构外最大的用电设备，因此能否正确的使用空调对续航里程有着直接的影响。有些车主为了省电，平时喜欢关闭空调开车窗驾驶，在低速行驶时确实省电，但当车速超过80公里/小时，开窗后增加的空气阻力所消耗的电能要比空调系统更多，完全是得不偿失的做法。空调是电动车除形式结构外最耗电的设备，因此应该尽量让空调更加高效的工作。

　　电动汽车售后服务要跟上电动汽车的发展速度

　　如果该消费者所说的情况属实的话，笔者认为售后服务确实令人担忧。购买的电动汽车出现质量或是其他方面的问题已经让消费者够受的，然而却无法解决问题。

　　售后服务是售后最重要的环节。售后服务已经成为了企业保持或扩大市场份额的要件。售后服务的优劣能影响消费者的满意程度。在购买时，商品的保修、售后服务等有关规定可使顾客摆脱疑虑、摇摆的形态，下定决心购买商品。优质的售后服务可以算是品牌经济的产物，在市场激烈竞争的今天，随着消费者维权意识的提高和消费观念的变化，消费者们不再只关注产品本身，在同类产品的质量等的趋同性，厂家要拼的就是服务。