“如果你不努力超越别人，就只能被别人超越”，这几乎是赛道上恒久不变的真理。而之于整体生存状况日益严峻，竞争愈演愈烈的进口车市场而言，更是如此。

　　根据全国乘用车联席会1月12日发布的2015年全年进口车品牌销量数据，除宝马和奔驰两品牌进口车销量依然延续多年的冠、亚军席位外，其他席位则发生大幅 震荡——2014年刚刚从2013年的第五名跃居第三名的路虎，在2015年却跌回2012年的第六名；从路虎手中抢到第三名的位置的雷克萨斯，不仅在 2014年第七名的基础上前进了四个席位，也上升到进入中国市场以来的最高位置；与此同时，保时捷进口车销量由之前的第十位上升至第五位，而大众却由前一 年的第五位滑落至第八位。

　　用“今非昔比”四个字来形容瞬息万变的进口车市场并不夸张，而事实上，在2015年进口车市场整体境况骤变的大背景下，已不是拼谁增长的快了——只要同比下降幅度低于其他对手，座位就很有可能上升。

　　从2015年进口车销量同比增长速度来看，座次有不同程度下降的路虎、大众、奥迪、斯巴鲁分别为-44.2%、-36.8%、-41.3%和-38.6%， 而排名大幅上升的雷克萨斯事实上2015年进口车销量仍比2014年下降8.7%。不仅如此，尽管在中国进口车市场份额相对较小的超豪华品牌保时捷，增长 速度达到11.2%，便迅速成为榜单上迅猛前进的一匹“黑马”；而在进口车销量排行榜上连年稳居前两名的宝马和奔驰同比增幅亦为-11.7%和3.4%。

　　再看看2015年进口车市场的整体大盘，就更加寒风刺骨了。从2010年到2014年的5年间，进口车市场90%以上的年增长速度一路下滑到20%，却仍未 停止。进入2015年后，这一增速跌破水平线至负增长，成为十年来进口车市场首次同比下降。根据国机汽车发布的数据显示，2015年全年海关进口量同比增 长速度为-24.2%，2014年这一数字仍为21.6%，而2010年时，海关进口量同比增幅甚至高达93%。

　　进口量大幅下降的同时，进口车行业库存同样高居不下，去年全年进口车整体库存在4.27-5.18区间徘徊，距离2.5的库存警戒线相距甚远。整体“供需双降”之下，进口车市场进入深度调整，各进口汽车品牌进口量低沉也并不意外。

　　只是，同样如履薄冰的艰难境地，如果你不小心摔了一跤，情况就更岌岌可危了。

　　股价下跌、市值缩水，以及面临的巨额罚单，2015年陷入排放丑闻的大众汽车不可避免的波及到中国市场。尽管上海大众与一汽-大众分别在官网发布声明，强调该事件不涉及两家合资公司所生产和销售的所有产品，但进口车仍无法被完全排除在外。

　　去年9月，大众中国坦承，“搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan汽车共计1946辆有可能受到影响。”受到影响的自然不仅是上述不到 2000辆进口车，“排放门”事件后，大众及奥迪品牌在中国市场购买力和品牌形象，或许都还需要相当长一段时间才有可能恢复。截至去年底，大众与奥迪在中 国市场进口量分别下滑36.8%和41.3%，大众在进口量排名下滑三个席位的同时，奥迪也从第六位下滑到第七位，至少成为2012年以来排名最差的一 年。

　　“我们之前曾预测2015年进口车市场增速会放缓，结果出现的大幅下滑出乎预料。从2015年开始，进口车市场将进入全新结构调整期。”1月5日，中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存坦言，并预测2016年进口车市场整体仍将呈下滑趋势。

　　对于每一个进口车品牌而言，整体市场的深度调整和下滑显然是残酷的，却也同样是格局重塑的最佳时机。没有永远的位置，亦没有永远的王者与失败者。