当 2015年中国汽车市场同比增幅从2014年的6.9%再度滑落到4.7%时，车企的生存进一步严峻了。但令人惊喜的是，截至2月24日，从已出炉的十余 家汽车业上市公司2015年财务业绩预报中来看，尽管2015年整体车市低迷，汽车企业整体市场业绩却仍保持普涨，净利润大幅提升亦不在少数。

　　比亚迪：新能源成“利润奶牛”

　　毫无疑问，预计归属于上市公司股东的净利润26.8亿元至28.5亿元，同比增长幅度高达518.2%-557.4%的比亚迪(002594.SZ)，已成 为发布2015年业绩预告的汽车业上市公司中，冲出重围的一匹黑马。而真正令比亚迪赚得盆满钵满的，或正是此前“赔本赚吆喝”的新能源车业务。

　　2015年，比亚迪新能源车累计销售近6.2万辆，同比增长高达234.7%。2014年，比亚迪旗下新能源汽车业务收入已超过73亿元，占公司汽车业务收入的27%以上。彼时，比亚迪汽车董事长王传福曾放言，“2015年新能源汽车业务收入将达到150亿元”。

　　新能源车同样大卖的江淮汽车净利润增长幅度也大幅攀升——业绩预报显示，2015年江淮汽车预计实现净利润为8.73亿元至8.83亿元，同比增长幅度高达60%-65%。

　　不仅如此，不断剥离的非主营资产令比亚迪在汽车业务上更聚焦的同时，也对2015年利润激增产生了间接刺激作用。2015年4月，比亚迪以23.05亿元将 其全资子公司“深圳市比亚迪电子部品件有限公司”的100%股权出售，这已是2011年以来比亚迪第五次出让非主营业务公司主权或削减项目开支。而自 2009年以来，比亚迪手机代工和电池等非汽车业务与汽车业务连年此消彼长中，亦不难看出比亚迪正在进行的资产优化和结构调整的战略思路。

　　长城汽车：遭遇盈利瓶颈

　　长城汽车(601633.SH)发布的2015年业绩快报显示，全年实现营业收入760.33亿元，同比增长21.46%；归属于上市公司股东的净利润 80.4亿元，同比下降0.02%。公告发布次日，资本市场立刻出现应激反应——1月29日截至收盘，长城汽车H股跌13.72%，报收5.91港元。

　　营业收入大涨，净利润缘何出现下滑？长城汽车官方解释的原因是：“由于宏观经济增速放缓以及汽车行业竞争加剧的影响，公司积极采取优惠促销策略，带来销量、收入增长，在毛利率水平略有下降的情况下也保持了行业较高水平。”

　　2015年，长城汽车全年累计销量达到85.26万辆，不仅完成了全年预设的85万辆目标，亦实现17%的同比增长。这样的市场业绩在整体微增的车市中已属难得，但显然，销量和营业收入上升的背后，净利润开始出现的下滑，暗示着长城这位自主标兵也遇到了盈利瓶颈。

　　大集团势力稳中有升

　　事实上，坐拥数十家合资公司及分、子公司，资本布局几乎遍布汽车业全产业链的大型国有汽车集团，要在整体汽车市场的低迷境况中稳步上升，更是难能可贵。

　　东风汽车(600006.SZ)1月27日晚间发布业绩预告，经公司财务部门初步测算，预计2015年度实现归属于上市公司股东的净利润为3.53亿元，与上年同期1.4亿元相比，将增加150%左右。

　　同 日，长安汽车(000625.SZ)也发布2015年度业绩预告，预计全年实现归属于上市公司股东的净利润约93亿元-101亿元，同比上升23%- 33.58%。在此之前，广汽集团(601238.SH)在业绩预告中披露，预计公司2015年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将增长 20%至45%，上年同期净利润为31.86亿元。而体量更为庞大的上汽集团(600104.SH)，尽管全年净利润增长6%，净利润却已从2014年的 279.73亿元上升到296.51亿元，增长超过16亿元。

　　面对已经拉开帷幕的新一轮战斗，“巨头们”也纷纷瞄准了自己的目标——长安汽 车要在2015年277.7万辆的基础上，2016年实现产销汽车超过295万辆，销售收入超过2530亿元；上汽集团亦宣布到2017年底整车销量突破 700万辆，合并销售收入突破7000亿元。而立志在“十三五”期间分别完成240万辆和300万辆产销规模的广汽和东风，也开始为“明天”而战。