2024年11月21日 星期四
四年一遇的那天，对于汽车行业而言，没有浪漫，或许只有哀鸣遍野。
2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，根据该目录，双环、庆铃等13家公司被撤销乘用车生产资质，安驰等9家公司被撤销皮卡生产资质，5家公司旗下部分车型明年起停止销售。
在乘用车领域，双环是一个多数人熟知的品牌，在某个时期，它靠着制造“话题”相当风光。即使在现在，街上依然有不少双环品牌的乘用车行驶。双环SCEO 外观习惯抄袭，甚至成为山寨车型的经典代表。除了SCEO，双环小贵族还模仿Smart等产品。这两款车型与抄袭车型极为相似，或许扯下车标都让人难以辨 认清楚。
确实，弃其糟粕取其精华的开放思维并没错。但一个企业，如果自始至终只有模仿，结局一定是一事无成。
历经二 三十年的高速发展，有车企仍抱着投机取巧、不劳而获的心态。得益于资源和牌照等资源，不少车企在前期的发展中，都坐拥巨大的汽车普及的红利。即使不思进取 的车企，几年前的日子也多是滋润的。然而，时过境迁，当前国内供大于求的市场格局，已容不得车企虚度光阴，优胜劣汰比预期来得更快。即使合资品牌，如果产 品不受欢迎，也会因为经受不住市场的考验，而沦为热销自主品牌的加工厂。
一个产业的发展，需要经历市场的砥砺。但如果长期靠投机而非沉淀，靠抄袭而非诚意的产品打动市场，也难让民族汽车迈上新的台阶。
纵观当下的民族汽车工业，仍然缺乏专注，即使强如吉利，能让人印象深刻的车型，仅有帝豪一款。民族汽车工业生产的车型，历经十年仍能保持旺盛生命力的车 型，几近没有。摆在消费者面前的，是一些不熟悉而且拗口的名字。不少车企喜欢不断地玩新车概念，改头换脸胡乱抄袭充当创新，而不是专注做好一款车，不断用 优化改良的思维稳健前行。专注，应该成为一个企业成就辉煌的关键。生于1980的汪滔从小学就对天空十分痴迷，而近乎十多年的潜心投入和疯狂，才成就了今 天大疆在世界无人机领域的霸主地位。
双环成为乘用车的历史，正敲响国内造车的警钟！愿专注的力量，早日融入国内汽车制造业，并制造出更多足以与丰田、大众等巨头媲美的汽车。
