二手车限迁，又是一个中国特色。一些地方以环保之名，对外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免二手车大量流入本地市场。据说，目前全国已有95%的地级城市，实行了针对二手车排放标准的限迁政策。

　　从地域生态环保的角度来看，似乎也没有什么不对，但在实质上，限迁政策的实施，典型的是以行政手段干涉市场行为，不但直接降低了消费者换车的积极 性，使存量巨大的二手车失去了跨地域交易的可能，而且对二手车剩余价值的开发与利用，也产生了严重的制约。并且，虽然说限迁的初衷是出于改善本地环境保护 的考虑，然而，在一场风能让周边省份也尝到北京的雾霾这一“土特产”的大背景之下，此类政策对于改善环境的效果，其实已经被打了折扣。

　　好在，高层的政策设计者们已经将目光聚集到这个点位，在二手车限迁上有了实际动作。继日前二手车限迁被列入《汽车业的反垄断指南(征求意见稿)》 后，25日下午，国务院办公厅发布了关于促进二手车便利交易的若干意见。其中明确，除京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域外，全国已经实施限制 二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

　　虽然仍然基于某种考虑，取消限迁政策仍然留了三块“特区”，但毕竟全国大部分地区将普遍解禁。并且，根据国务院办公厅的意见要求，简化二手车交易登 记程序，不得违规增加限制办理条件，推行二手车异地交易登记，便利交易方在车辆所在地直接办理交易登记手续。降低二手车交易信贷门槛，适当降低二手车贷款 首付比例。同时，结合全面推开营改增试点，进一步优化二手车交易税收政策，同时加强对二手车交易的税收征管。所有这些，对于二手车市场的发展是一个重大利 好。

　　就像是冬日过后的春花养眼怡情，却有人因花粉过敏而在潜意识中对春天产生排斥一样，对于取消二手车限迁也有忧虑的声音出现，其中，最为典型也是得到赞成票最多的，是二手车市场的彻底放开，将加剧新车市场疲软。

　　表面看起来倒也不无道理。限迁解禁后，如果人们都去买二手车，似乎会对新车销售造成不利影响。但是，真正细究起来却也并不完全成立。

　　有报道显示，即使是绝大部分城市都实施了限迁政策，2015年全年我国二手车市场累计交易量仍然达到930万辆，市场需求之大可想而知。如果人为地 强硬限迁，二手车的交易只是从本应跨地域流动的合理状态，被迫变成区域内的有限转让，这实际上是对正常市场秩序的干涉，并在客观上对二手车资源的合理流动 产生抑制作用。

　　而且，谁都知道一个事实，那就是新车销售放缓，是宏观经济下行、汽车市场保有量渐趋饱和等多种因素共同作用的结果，将新车销售的趋缓完全归咎于二手车市场的增长有失片面，而以影响新车销售为理由，对解禁二手车限迁政策进行质疑也有点武断了。

　　更何况，那些有着卖掉二手车再购置新车打算的人，如果只是在本地市场交易，可能会因为置换或出售价格很难达到预期，报废又不合算，只好暂时放弃卖旧车换新车的计划，而这种情形在二手车限迁的情境下，应该是大量存在的，这反而会影响新车的销售。

　　以北京市场为例，由于限迁，北京地区的国四、国三二手车根本无法外迁，而解禁限迁之后，大量市民拥有的老旧车可以置换或转售外地，无形中增加了购买 新车的份额。与此同时，一些中小城市购车者也因此能够以相对划算的价格购得外来二手车，可以说是两全齐美，并在很大程度上盘活了新车销售。这样说来，认为 解禁二手车限迁影响新车销售，实在是有点杞人忧天了。

　　从这个角度来说，解禁二手车限迁，不但是市场经济的必然选择，也会对新车销售产生促进作用，大可不必为此而忧心忡忡。我们所乐见的是5月底限迁解禁后，二手车市场在挣脱了行政权力的禁锢之后，能够按照经济规律运行，迎接早该属于它的生机勃发的春天。