中国汽车市场是一个奇迹，30年前，我们的轿车产量不到韩国一个零头，然而今天中国的汽车销 量已经占到了全球近三分之一，期间发生了太多传奇故事，有益有趣，发人深思。比如德系车和法系车都是第一批进入中国市场，起步基础差不多，但是后来发展的 结果天渊之别，一家依靠中国市场强势崛起成全球一线，而另一家在中国市场表现差强人意，无所作为，浪费了大好良机，其实里面也是有很多故事可以回味。

　　欧洲车市，德法表现并不悬殊

　　德国和法国是两个可以高度类比的国家，在大众来到中国之前，法国汽车工业和德国汽车工业差距不大。甚至今天的欧洲，法国汽车也基本可以和德系抗衡。2015 年，欧洲卖得最好的几款车分别是大众高尔夫、雷诺CLIO、福特嘉年华、大众POLO、欧宝可赛、标志208和日产逍客，德国车占有优势，但是优势并不悬 殊，法系的雷诺CLIO和标致208都可以进入销量前十，如果再加上被法系控制的日产逍客，虽然还是不如德系，但是基本可以抗衡一下。

　　而在全球经济权杖上，法系也没有落后太多。德国2015年GDP3.37万亿美元，法国是2.57万亿，虽然德国确实比法国雄厚一些，但是只有层次差别，并 无阶级差别。即便是在人们以为的德国最强的工业制造方面，法国也没有我们以为的那么废柴。德国有大众、奔驰、宝马、西门子、巴斯夫、博世、拜耳，蒂森克虏 伯、默克，人家法国也有阿尔斯通、阿尔卡特、雷诺、PSA、达索、空中客车、意法半导体、施耐德等等，虽然总量和排名比德国稍微逊色，但是差别也就是 100和70的关系，德国领先，并不悬殊。

　　中国车市，完全不在一个层级

　　但是唯独在中国汽车市场，法系车完全无法和德系车相提并论，差距太大，不在一个世界。2016年1月份，在轿车销量排名前十中，德系(主要是大众)占据了6 个名额；排名前20中，德系占据10个名额；销量过万的车型中，德系有14个，而且包揽冠亚军，销量最高的朗逸达到创纪录的48387台，是绝对的无可比 拟的超级老大。

　　法系的表现完全和德系不在一个层次，销量最好的车型是标志308,1月份销量是8759台，是法系唯一进入前排名前50的车型，销量第二的是一款经典老车爱 丽舍，1月份销量7860台，市场排名已经在50名以外，两款定位A级的走量车，销量还不如人家德系的宝马5和奥迪A6这样大型豪华车。东风标致所有车型 加在一起，销量不到德系一款朗逸，东风雪铁龙所有车型加在一起，销量不到人家一款捷达。豪华品牌DS的销量令人心碎，完全无法和ABB相比。如果德系在中 国的地位是一个军长，那么法系充其量是一个营长，两者不在一个等级。

　　那么，本来实力比较接近的德系和法系，为何在中国市场的表现有着如此巨大反差呢？其实背后也是有着深刻的原因，并非完全都是偶然。

　　原因之一：阳刚之气VS香水之国

　　德国的国家形象打造非常成功，改开三十多年来，德国制造在中国的形象简直就是完美无缺，天神一样存在。我们从各种媒体接触的德国制造大致是这个样子：西门子 一百多年前的水力发电机现在还能使用；德国人设计的青岛地下水管道现在还在执勤；德国人制造的大炮可以使用一百年；中国的高端机床几乎全部进口自德国；德 国的机械性能全球最好；德国人的性格严谨、刻板、认真，他们的工业品同样如此。

　　反观法国，在中国人的印象中更多是浪漫、优雅、多情，是著名的香水之国，红酒产地，时装之国，艺术之都。法国人驰骋世界的名片更多是迪奥、古奇、纪梵希、梦特娇、范思哲、LV、皮尔卡丹、香奈儿、兰蔻……。

　　于是德国制造在中国的形象是如此强硬阳刚，法国制造在中国的形象是如此的优雅美丽，就好比一个施瓦辛格，一个是苏菲玛索，他们都在制造汽车，你会选哪个呢？答案不言自明。

　　原因之二：法国人对中国重视程度不够

　　中国80年代开始引进外资，当时成立最早的三家公司分别是1984年与美国人合资的北京吉普、1985年与德国合资的上海大众和与法国人合资的广州标致。总体而言，在机会获得方面，德国、美国和法国基本站在同一起跑线上，但是德国人抓住了机会，法国人失去了机会。

　　这三家最早的合资企业分别走上了完全不同的发展道路。德国人主导的上海大众对于中国市场高度重视。要知道上海大众刚成立时候，中国汽车市场只有区区30万 台，还不如小小韩国，即便如此，德国人还是倾注了极大热情，建立了当时全国规模最大的汽车厂，按照国家要求进行零部件本土化生产，几年后迅速成立第二家合 资企业一汽大众，豪华品牌奥迪被迅速引入国内，此后宝马和奔驰也相继国产，这在全世界都是唯一。

　　反观法国，相对德国的热情，温度下降了很多，法国标致在合资企业广州标致的股份只有不到四分之一，更注重从法国引进全部零部件进行组装，他们觉得中国市场太 小，也缺乏成长空间，结果虽然广州标致的汽车品质极好，技术先进，底盘扎实，但是因为成本太高，导致竞争力低下，不到10年时间，广州标致无法运营下去， 以区区1法郎的象征性价格卖给了本田。

　　中国很快给了法国人第二个机会，就是后来的神龙汽车，但是法国人还是重视不够，对中国市场了解不深，15万的产能也一直没有排满，后来凯越、伊兰特等新三样出来，富康很快就销声匿迹了。

　　至于法国最大的汽车公司雷诺，是目前为止最后一家进入中国的外资品牌。

　　原因之三：德系车选择政府，法系选择了民间

　　第三原因是最容易忽略的原因，但是很可能由此奠定了德系车在中国的地位。这个原因就是中国政府对德系车的支持。桑坦纳投产以后，因为庄重严肃的三厢造型和优 异的产品品质，很快就成为官车代表，后来的帕萨特、奥迪A6也分别成为官车代表。大众汽车低调、内敛的品牌形象和坚固耐用的品质，特别适合官家身份。恰好 在中国，政治决定一切，权力决定一切，领导决定一切，在领导和官家率先垂范之下，财大气粗的国企，有钱的工商业界，最早的先富人群等也纷纷跟着官家，成为 大众汽车杀伐市场的力量。

　　法系车显然没有德系车那么敏感，三厢的标致505曾经有机会进入官车市场，也确实进入了官车市场，但是后来因为过早凋零而功败垂成。

　　而后来的神龙汽车则放弃了官车市场，引入的第一款车型是大名鼎鼎的富康，一款技术非常先进的两厢家用车，比捷达、桑塔纳的技术含量高得多。但是很遗憾，一方 面当时民用汽车市场还没有启动，一方面市场对于两厢车并不感冒，这款车虽然含金量很高，也代表着当时汽车的先进水平，但是始终无法与捷达桑塔纳相提并论， 只能眼睁睁地看着中国的政府公务用车成为德系车的天下。

　　然后，一切水到渠成……

　　原因之四：法国人浪费了建立完美印象的机会

　　其实还有一个原因，被大众抓住了，但是被法国错过了。就是法国人错过了给中国人留下最美第一印象的机会，而当时的市场环境，其实提供了这个机会。

　　在1985年之前，上海大众和广州标致还没有进入，中国还施行计划经济，汽车市场封闭而垄断，完全落后于世界。当时国产轿车只有红旗和上海，属于完全垄断的 国企，不思进取，质量极差，手工操作，质量比现在的三轮车还差。有一次罗马尼亚总统坐红旗去长城，回来的时候刹车坏了，将总统直接吓傻。还有一次领导人去机场接非洲某国总统，回来的时候，人家总统一路走了，结果主人的车半路上抛锚怎么也打不着火，直接瘫痪在半路，成为国际大笑话。

　　领导人乘坐的车质量都如此，一些低级官员和普通百姓接触的汽车就可想而知了，在那个年代，司机不仅仅要会开车，还要会修车，可想而知当时中国汽车质量有多么差。

　　后来人家大众来了，安静、舒适、动力足、提速快、刹车稳、转向轻、配置高、密封性极好、几年发动机都不用动，给封闭30年的国人留下了极其深刻难以磨灭的印 象，结果大众一炮打响。坦率地说，当时大众车质量确实特别好，但是这个特别好是和上海、红旗等国产车相比，不是和本田、丰田、日产们相比，也不是和标致、 雪铁龙等法国车相比，其实大众和标致当时基本处于同一水平，但是人家大众最早进来，结果最早成就了神车印象。

　　众所周知，上海大众1985年正式成立，但是在谈判的时候就开始提供散件组装，85年签约后立即投产，成为事实上的第一家合资车企。后来的丰田、本田、通用们虽然汽车品质同样不错，但是因为中国人已经接触过先进汽车，就没有大众初来乍到的震撼级的攻击力了。

　　标致显然没有抓住那次微妙的机会，广州标致和上海大众同一年成立，都是1985年，但是人家上海大众是成立之前就提前生产，广州标致是成立4年之后的1989年才正式量产，4年时间，足够让大众完成对高品质汽车的教育。

　　所 以综合来说，德系车能够占有今天的地位，是天时地利人和各个方面的结果，而法系车之所以在华失利，也是有着方方面面的原因，有国家形象缺乏工业气质的原 因，有先期市场运营判断失误的原因，有对中国市场不够重视的原因，有不理解国人需求的原因，或许还有一点，法国在二次世界大战的表现实在是太渣渣了，每次 让德国人都打的满脸大包，选择德系车，好像确实有那么一点点心理优势，虽然人家法国车的底盘真的比大众要好。