2024年11月23日 星期六
随着经济结构转型升级力度扩大，中国汽车产业的转型升级也进入了关键时期。汽车业面临的能源、环保、交通、安全方面的挑战达也到了前所未有的严峻局面。
对此，东风汽车公司总经理朱福寿表示，“中国汽车产业进入了最后的战略机遇期，也到了转型升级的关键时刻。受经济环境的影响，汽车产业发展呈现出了发展的新常态。”
值得关注的是：随着全面深化改革的推进，国家大规模刺激政策的退出，汽车在市场配置中的资源作用更加凸显。与此同时，随着汽车反垄断的推进，行业环境竞争更加公平，受市场规律的影响，强者更强，弱者更弱的“马太效应”日趋明显。今年销量前十的汽车企业增速明显高于行业增速就是证明。
当前，合资企业具有明显的主导地位，而且从目前的市场现状来看，自主品牌的市场份额还在持续下降，照此趋势，最终将会有一大批自主汽车企业落入第三梯队中。
造成这种状况的主要原因不是自主品牌退步了，而是合资品牌加强了进攻力度。合资品牌在高端及中端市场牢牢守住大门，现在又向低端市场进军，虽然自主品牌在这一领域拥有千万辆级别的容量，当前的状况确实不容乐观。
很多人担心，随着合资品牌向低端市场的下探，自主品牌与合资品牌的差距将会进一步拉大，最终将会为自主品牌带来无可挽回的后果。
谈到汽车行业转型升级的方向时，朱福寿认为，重点在于自主突围，实现自主发展、节能减排，实现绿色发展以及抢占制高点，推动新能源汽车发展。
当前，中国自主品牌突围的着力点还是应该放在技术上，而且是全系统、全方位的，包括发动机、核心零部件、工艺等，绝不单单是某一项。
此外，新能源汽车的技术路径发展呈现两个变化点：插电式混合动力汽车的地位提升和微型电动车的正规化。他指出，从2014上半年新能源汽车发展的情况来看，虽然从国家层面来说“纯电动驱动作为战略不变”，但混合动力汽车表现出更强的市场竞争力。
不论是插电式混合动力汽车还是微型电动车，合资自主品牌新能源汽车纷纷发力，与自主品牌新能源汽车同台竞争，是下一个发展阶段的主要态势。在这种情况下，自主品牌如何不断在产品和技术方面取得突破将显得非常重要。
