智能出行、共享出行的概念不断被提及，不知从何时起，嘴边不挂上这样的概念，都不好意思出门和人家打招呼。

　　对于不少人来说，分时租赁这个词还很陌生，但在汽车共享概念大行其道的今天，其实分时租赁早已悄无声息的出现在我们身边了。

极具潜质但仍存痛点的分时租赁

　　随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。

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　　几乎初创于新世纪，最早的分时租赁概念出现在上世纪90年代的美国，一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念，在这种背景下，全球第一家分时租车公司Zipcar于1999年在美国成立。而在中国，分时租赁项目直到近两三年才异军突起，但其发展速度却并不慢，到今天已经初见规模，受政策等一系列因素影响，目前国内的分时租赁车型基本上都以新能源汽车为主。

　　任何模式想要成功，都应该把用户的体验放在首位。而电动汽车分时租赁的最大优点，就在于汽车能够共享。

　　而中国虽然拥有执照司机多达3.2亿人次，但截止到2015年底，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)仅为1.24亿辆，存在着多达近2亿人的缺口，微租车CEO杨洋认为：“未来中国的汽车租赁市场将是不可估量的”。

　　最关键的是，这种分时租赁模式的价格，与普通的打车相比，要便宜很多。业内比较普遍的价格在十几块钱/小时，再加上目前很多企业在大力推广阶段，会放出很多优惠券，这对于用户来说是非常具有吸引力的。

　　毫无疑问，分时租赁的出现为智能出行提供了有力的补充。

　　此外，就连很多知名车企也纷纷布局分时租赁项目，比较有代表性的包括宝马推出的“Drive now”汽车共享计划，戴姆勒集团的“Car2go”项目。

痛点仍待解决

　　虽然分时租赁的兴起异常迅速，也极具潜力。但目前来看，电动汽车分时租赁仍有痛点亟待解决。

　　痛点1：随借随还/异地还车难实现

　　分时租赁最终想要实现的功能(也是其模式的最大魅力所在)，就在于用户可以随时随地的支配车辆，并且分时租赁企业还能够获取一定的利润，这才是一个健康的商业模式。

　　但目前各大对于达成这样的功能还存在一段距离，几乎很少有用户能够做到随时随地的使用到分时租赁的车辆，大部分分时租赁企业布局的网点都不是很密集。

　　究其原因，微租车CEO杨洋认为：“主要在于目前的分时租赁系统与各物业到达系统仍未打通。”也就是说，分时租赁企业无法在每个停车场进行布局，其布局密度很低，在A停车场取的车也不一定可以还到B停车场中。

　　对此，杨洋认为，分时租赁企业应与物业进行合作，从而使整体的网点布局更加完整，降低企业运营成本，提高车辆出租率。

微租车CEO杨洋

　　而一度用车CEO王杨表示：“停车场基本不存在不够，都是收费高低的问题，但这是市场化的，企业根据自身运营能力自行抉择，就跟你不能怪特斯拉好，但是太贵，老百姓接受不了一样。”同时，他还认为政府应该出台一些分时租赁车辆停车费减免的政策，以推动分时租赁发展，目前，合肥、成都、广州等都有类似的扶持政策。

　　痛点2：到达端与充电资源不匹配

　　目前存在的第二个较大的痛点，就在于充电资源与停车场互不匹配。

　　笔者也是一位分时租赁的用户，在使用过程中，经常会发现，在一些取还车的停车场，并没有充电桩的存在。

　　也就是说，虽然分时租赁企业与停车场的物业达成了协议，但充电桩的布局没有跟上。当用户将车还到停车场后，往往需要工作人员驾驶其车辆到其他地方的充电桩进行充电，这样既增加了运营成本，又容易造成用户提车时车辆没电从而导致用户体验差的现象。

　　对于这样的现象，一度用车CEO王杨表示：“充电桩的建设，由充电桩企业加强线下的产品设计能力和业务公关能力，重点物业要找到利益共享的模型，比如服务费分成、增值服务等，让物业有利可图，才能有物业爱玩。”

一度用车CEO王杨

　　上周刚刚发布的乐视汽车旗下分时租赁项目零派乐享在这方面便有所布局，乐视曾投资了电动汽车充电桩运营企业“电桩”，为其分时租赁项目铺路。

　　分时租赁企业与充电桩运营商的合作，或许将成为这一痛点较为主流的解决方案。

　　短评：监管仍存问题、资源待整合

　　在目前的主流分时租赁项目中，用户只需要通过手机APP上传身份证以及驾驶证，便可以通过审核，从而租赁车辆。

　　这其中难免会存在一些漏洞，例如驾驶员与注册证件不匹配，用户在下完单之后，只需将通过使用卡或者是密码便可以到现场提车，大部分的分时租赁取还车点上都没有工作人员值守，这时驾驶员是否与其账户中注册的身份信息一致便存在了不确定性。

　　目前自学直考政策的推行，难免会使一些人钻空子，用分时租赁的车辆干点其他事情，比如：租辆分时租赁汽车练练车似乎也是不错的选择？

　　此外，此前网易汽车也曾对分时租赁项目做过调查，一些用户甚至通过分时租赁租来的车辆跑去拉“黑活”，这也是非常值得注意的监管问题。

　　最后来说一说行业竞争问题。目前分时租赁企业如同雨后春笋般的出现，之间的关系虽然暂时谈不上激烈的竞争，但也确实多的让人眼花缭乱。对于用户来说，这样的体验并不好，他们如果想要使用分时租赁的车辆，手机中至少要装4-5款APP才能保证避免无车可用的状态。

　　回想此前的手机打车软件大战，众多企业烧掉无数钱，最终也难逃整合的命运。对于分时租赁行业来说，这样的趋势似乎难以避免。

　　将资源整合，使用户体验更为出色，才能使整个行业更健康的发展下去。

　　结语：

　　作为一个时间不长的分时租赁用户，笔者对于这种出行模式深深的看好，这应该是目前出行方式的一种非常有效的补充。但整个行业所存在的痛点，却也是真实存在的。只是这样的痛点会持续多久？我们不得而知，也正是这种未知，让未来变得更加有趣。