近日，有业内观点认为虽然SUV增速迅猛，但其实轿车还是主流，而随着国内汽车消费观念的进一步成熟，SUV车型会逐渐退烧。SUV车型是否会逐渐退烧，这里暂不讨论，但轿车市场仍处主流地位的确是一个事实。

　　7月份中国市场的产销数据印证了这一点：SUV的产销量占乘用车产销量的32.12%和31%，而轿车的产销 量占乘用车产销量的53.33%和54.3%；今年1-7月份，SUV的产销量仅占乘用车产销量的27%和26.88%；轿车的产销量则占乘用车产销量的 56.78%和57%。也正因其主流，绝大多数车企也都把轿车作为主力产品来打造。例如长期把持着车市“统治”地位的南北大众，旗下轿车产品始终在各自的 产品线中占据着非常大的比例。

　　但这并不意味着轿车市场的前途就一片光明，令人担忧的现实是，轿车的市场份额正在降低，市场规模呈现整体衰退 的状态。这对于以轿车为主打的车企来说，已经产生了足够强大的负作用。而且，这绝不是危言耸听，观察众多车企的市场表现，除极个别厂家由于新车上市或者产 品换代的拉动以外，几乎所有的主流轿车品牌都出现市场份额的大幅度下降。

　　也许这样说有些笼统，下面就车市三大主力细分市场——A级三厢车、A级两厢车和B级三厢车，进行市场份额方面具体的数据分析，更能直观地说明轿车市场整体萎缩的事实。

　　A级三厢车一直在在整体轿车市场占有最大比重，今年7月份，虽然该细分市场中，无论是排名第一的朗逸 23223辆的销量，还是一汽-大众的捷达、速腾、宝来全部杀入细分市场前十排行榜的表现，以及新卡罗拉、新英朗和福睿斯等全新车型不俗的销量，都称得上 是可圈可点，但整个A级三厢车31.9%的市场份额，却比去年同期的35.5%降低了3.6个百分点。今年1-7月，A级三厢车的市场份额为33.6%， 而在2014年，A级三厢车的市场份额为36.2%，对比起来，市场占比也降低了2.6%。所有这些，已经说明A级三厢车市场正在整体走低。

　　A级两厢车市场的走势也不容乐观。从7月份的销量绝对数上来看，这一市场区隔主力产品的表现，除了一汽-大众 高尔夫以12264辆的成绩突破了万辆关口以外，其余车型均在较低的水平运行。累计销量方面，也只有排在前三位的高尔夫(105330辆)、新福克斯两厢 (60996辆)和朗行(60023辆)的成绩还算出色，其余车型则表现平平。市场份额方面，今年7月份，A级两厢车市场占比4.2%，相较去年同期的 6.1%降低了1.9%；今年前7个月，A级两厢车市场份额为4.6%，比2014年的5.7%下降了1.1%。这组数据表明，A级两厢车的市占率也出现 了下滑。

　　无论是两厢车还是三厢车，A级车市场都表现出明显的衰退迹象，而B级轿车在车市新常态下的表现也出现了反常。 且不说一直以来轮流坐庄的“德系双雄”帕萨特和迈腾，7月份的销量出现反复，细分市场销冠被实现反超的凯美瑞夺走，只说B级车整体市场当月13.8万辆的 销量，同比去年同期9.7%的下滑，就已经说明该细分市场形势的严峻。更何况，B级轿车市场7月的市占率，也从去年同期的12.1%降到了10.9%，而 今年以来10.9%的市场份额，也比去年的11.7%降低了1.1个百分点。这样的对比，显示出B级轿车产品的市场规模同样也在缩小。

　　通过以上的分析发现，轿车产品尽管仍然是车市的主流，但整体规模的缩小，与SUV产品的强势增长形成了极大反 差。至于个中原因，除了SUV、MPV销量渐增对轿车市场份额的瓜分之外，更重要的因素正如评论员郎永强之前在其文章中所说的，“进入2015年以来，已 经高速发展了十几年的中国汽车市场就开始了急刹车。按照统计，自今年4月以来中国车市已经连续四个月出现负增长。”，轿车市场的集体衰退“是在整体车市的 变化下而出现的，并不能说明车企的产品力出现了问题。”按照车市一般的规律，时下正处于销售淡季，或许要到“金九银十”的销售期，轿车市场才会借势出现一 些转机，其销量或许有望走出目前的低谷状态，实现市场表现的逆转。