中国网汽车10月31日讯 根据J.D. Power亚太公司发布2014年中国新车质量研究SM(IQS)报告显示，汽车设计缺陷问题依然突出；中国新车质量持续大幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。

　　汽车业设计缺陷问题依然突出

　　J.D. Power亚太公司中国新车质量研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。

　　2014年总体新车质量平均为104个PP100，与2013年(119个PP100)相比有显著进步。故障/无法操作问题为59个PP100，与2013年相比减少14%；设计缺陷问题为34个PP100，与2013年相比减少3%。

　　J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“为了减少故障/无法操作问题，汽车行业付出了巨大努力。成就值得褒奖，但汽车行业仍需要关注并解决设计缺陷问题。”

　　自主品牌与国际品牌新车质量差距缩小

　　J.D. Power报告显示，自主品牌总体新车质量进步迅速，与国际品牌差距进一步缩小。

　　自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年(155个PP100)相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。其中，超出主流车品牌市场平均(110 PP100)的自主品牌有六个：广汽传祺(99 PP100)，东南(106 PP100)，启辰(106 PP100)，纳智捷(108 PP100)，荣威(108 PP100)和中华(108 PP100)。

新车质量趋势 – 自主品牌对比国际品牌

　　二三线城市自主品牌购买意向下降

　　按城市级别划分，与一线城市(146个PP100)相比，二线城市(136个PP100)和三线城市(118个PP100)的自主品牌车主经历的问题更少。J.D. Power亚太公司在今年8月份发布的中国新车购买意向研究SM(NVIS)显示，尽管二线和三线城市车主经历的问题更少，但中国购车者在二线和三线城市对于自主品牌的购买意向率分别下降至16%和20%。自主品牌的品牌形象还没有跟上新车质量不断提升的步伐。

　　J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“自主品牌一直致力于提升新车质量，成绩斐然。与此同时，自主品牌也不能忽视品牌形象与影响力的建设，新车质量的提升能起到一定的积极作用，但还需要采取更多市场营销和宣传手段来加强品牌建设，尤其是在二线和三线城市。”

　　发动机变速器仍是问题频发区

　　J.D. Power报告显示，行业整体新车质量的提升主要归功与驾驶体验方面问题(22个PP100)的减少，相比去年降低了19%。发动机、变速器系统依然是问题最多的方面(30个PP100)。

　　“耗油量过大”连续第八年成为最频繁出现的问题。出现频率前五的问题还包括“刹车有噪声”、“空调开启后，发动机没力”、“风噪声过大”和“发动机有不正常杂音”。

　　报告显示，汽车质量问题严重影响品牌口碑传播。据统计，在没有经历任何车辆问题的车主中，有40%表示他们“肯定会”向其他人推荐他们购买的车型。而对于经历过一个或更多车辆问题的车主，这一推荐率则下降至25%。

　　J.D. Power根据研究报告颁发了各个细分领域奖项，保时捷、大众分别获豪华品牌与主流品牌新车质量榜首。自主品牌一共有三款车型在各自细分市场中名列第一位，分别是北京汽车E系列、长城腾翼C30和长安金牛星。