广州车展日产展台虽然没有英菲尼迪的身影，因它是在他馆独立参展，但日产与启辰还是为日产展台增色不少，尤其是日产导入速度与激情并重的高性能锋尚跑车——2015款NISSAN 370Z，官方给出的售价为52.5万元。

　　此外，东风日产首发了借助东风日产逍客平台开发的启辰第一款SUV T70，并公布了低于10万元的入门级预售价，引人关注。

　　日产展台新闻发布会后，记者有幸专访了日产在华合资的掌门人——东风汽车有限公司总裁关润。

　　基础牢固但环境复杂

　　接替升任日产副社长的前东风有限总裁中村公泰还不到一年，言谈举止见显示，关润进入角色相当的快。今年4月份在他的武汉办公室首次专访时，关润对于日产在华市场的规划与思路非常明晰，很清楚他任期内要干什么，做到什么程度，困难在哪里。

　　这次广州车展，因时间所限，关润总裁在接受采访后要马上飞回日本本土，对向他抛出的问题，并没有完全展开解读，但是并不长的采访当中，能感受到这位日产中国战略执行者、东风有限的掌舵者，对中国市场多了更多的思考，显得更加谨慎，但却不乏乐观。

　　相比丰田、本田，日产在中国市场过得要好一些，如果把郑州日产等日产的LCV(轻型商务车)算在内，日产在华总销量上，去年就超越了丰田，今年延续了这一势头。这倒不是因为日产的品牌比对手强大多少，产品比对手多了多少，而是背后有着深层的原因。

　　笔者虽然同意有些评论人士的意见：雷诺-日产体系中，日产更有国际化视角，更开放包容，从它与东风合资合作中坚持一个伙伴并更开放大度，就能些许解读日产在华为什么会后来居上。

　　关润是继中村克己、中村公泰之后的第三任东风有限的掌门人，他虽然没有中村克己开疆拓土寻找合作共同话语的难，也没有中村公泰上任伊始就赶巧遇上金融危机，但6年来将东风有限带上合资一线车企规模的艰，关润赶上的，是完全不同于前二任的事业环境：市场动荡不定，日系车企遭遇困境，电动车推进前途难料，英菲尼迪前景并不确定，商务车板块市场遭遇大幅下滑。

　　完善日产在华业务

　　从上述困难来看，关润总裁完全不是站在前两任的成绩上吃桃子，相反，面对的问题更复杂，变数更多，好在日产整个体系已经在中国市场打下了更为牢固的基础，这或将缩短关润任期内产销达到200万辆，市场份额为10%，并成为亚洲在华车企第一目标实现的时间。

　　首先来说，编制在东风有限旗下的东风英菲尼迪，是关润任期内提升业绩的最大砝码之一。关润告诉记者，英菲尼迪2018年要在华市场达到10万辆，其中一半，也就是5万辆是东风英菲尼迪国产产品，英菲尼迪正在为东风英菲尼迪规划第三、四款产品，借助大动作的品牌推广，英菲尼迪能够吸引到中国的年轻消费群体。关润对于英菲尼迪未来前景，是乐观的。

　　其次，东风有限旗下东风股份与郑州日产的轻型商用车，是关润总裁要重点改良的板块。

　　商用车随宏观经济、政策等变化很灵敏，近年来东风股份同不少车企一样遇到了市场下滑的问题，关润非常在意。4月份首次采访时，他就认为，提升商用车业绩，是他非常重要的工作。关润透露，随着国IV国V排放法规出台，商用车市场还将受到抑制，日产也准备了更高端、高科技的产品，为未来LCV市场布局。当然，郑州日产还需要更多产品，明年，奇骏品牌的风度SUV将上市。

　　再者，提升启辰自主开发能力，提升品牌力，也是关润任期内非常重要的工作。关润认为，启辰的先期产品，比如D50、R50，外观造型并不是很完善，而R30就做了很多改善，启辰品牌已经做了很多基础建设工作。启辰首款SUV启辰T70，在逍客平台上做了很多改进，未来启辰还将提升产品的研发能力，包括动力总成。

　　另外，关润还有一个重要的任务，就是扩大日产电动车在中国市场的影响力，为日产未来在新能源市场打好基础，争取更大空间。9月份，东风日产启辰晨风电动车已上市，关润说，晨风与日产电动车聆风共用零部件，而聆风全球已有15万辆的销量，而目前，东风日产正在加紧推广晨风电动车，未来日产还将大力投入电动车的推广。

　　当然，关润还可以期待东风雷诺，它将于2016年推出国产产品，那时候，日产-雷诺联盟在华将空间壮大，东风与日产真正实现了全方位的“全面合资”。