2024年11月26日 星期二
1月8日，网易汽车得到大众进口车经销商联会致函大众汽车(中国)销售有限公司的消息，根据文件内容，大众进口车经销商联合会提出一系列要求，以改善进口大众经销商生存环境，得到公平的对待。对此，网易汽车已向中国流通协会副秘书长宋涛证实，同时笔者与大众相关部门沟通，尚无任何回应。
值得注意的是，本次进口大众经销商的“反水”矛盾更为激烈，因为他们的生存环境似乎更为“恶劣”——除去亏损、压库的情况外，进口大众经销商认为他们遭到了 大众集团层面的蓄意“挤压”：2013年9月开始，大众集团将部分进口车销售业务从独立的大众进口车销售渠道中剥离，并归入上海大众销售渠道，这种战略合 作激起了大众进口车投资人的不满。
大众渠道变革倒逼进口大众经销商“自寻出路”
2013年9月起，上海大众汽 车有限公司与大众汽车(中国)销售有限公司就大众品牌进口车业务启动战略合作，在全国部分一二线城市及主要的三四线城市引入途锐和T5 Multivan。在这些城市的上海大众VW品牌经销商展厅内，消费者不仅可以买到上海大众的产品，还能买到大众品牌进口车产品。
根据知情人透露，这次国产、进口车渠道的战略调整，表面上是上海大众及大众集团在中国市场的品牌竞争力和客户忠诚度的整体提升，实际上大众集团真正关注的只是进口大众的销售权，其实这样的调整对于上海大众、进口大众的销量没有起到任何拉升的作用。
根据数据统计，2012年，大众进口车原计划销量目标为11万辆，但实际销量为8.4万辆；2013年，大众进口车原计划销量目标为10万辆，实际销量为8.3万辆，2014年实际销量为8.1万辆，冲“10”的计划再次落空。
原 本的大众进口车经销商成为了这次变革的牺牲品，根据某获得进口车授权的上海大众经销商透露，刚刚开始渠道改革时，厂家许诺每进一辆途锐就可以拿三辆途 观，2013年途观正值热销，每卖一辆至少有1-2万元的加价空间，所以即使途锐赔钱卖，他们也不会受到多少影响。而曾经也有上海大众内部声音称，三年之 内大众进口车经销商要么全部并入上海大众销售体系，要么全部倒闭。于是，原本的进口大众经销商们被不公正的待遇压迫，随着SUV市场竞争越来越激烈，进口 大众经销商的生存环境越来越严酷，这种倒逼进口大众经销商“选择出路”的方式让厂商关系变得越来越紧张。
