2024年11月24日 星期天
52%的参与者认为销售渠道产生的问题仍在制约着奔驰在华发展。正如上文所言，奔驰曾在国内进行过一轮渠道整合，而之所以要整合渠道就在于其复杂的渠道关系已经严重影响了自身发展。在中国市场上，奔驰的三大销售主体分别为，北京奔驰、奔驰中国、利星行，三者之间纠缠不清的利益关系是造成奔驰此前渠道乱象的主要原因。
作为一个经销商集团，利星行曾经在奔驰销售渠道中的地位可谓特殊，其曾持有奔驰中国49%的股份，这也直接导致其与其他阵营经销商的待遇差异巨大。另外，主要负责销售进口业务的奔驰中国和负责国产业务员的北京奔驰也曾直接掐架，销售渠道的混乱严重影响奔驰在华发展，即使在渠道整合多年之后，多数业内人士依旧认为奔驰在国内市场的渠道顽疾难除。
有22%的参与者认为奔驰在国内市场上的产品组合不丰富，产品不太迎合市场需求也是其长期落后的重要原因。长期以来，奔驰一味沉迷于进口车的巨额利润，把进口车当做是其在华的主要业绩支柱，对国产车的重视程度明显不足，在华的产能建设方面也远远落后于两个德国同行。不过，这一局面在2015年将有所扭转，前不久，奔驰在北京望京区开张了一座全新先进设计工作室，在仪式上奔驰研发总监Thomas Weber表示：“在过去，中国并非(新产品)发布的第一市场阵营，这也是为何我们在华业务有点滞后的原因。”在其看来，选择在中国发布新产品是必然趋势，未来必须要在中国市场上加大研发投入。按照奔驰的规划，2015年在华实现年销量300,000辆，其中三分之二为国产车，未来将把本土化供应商比例从目前的60%至70%提高到80%至90%。
另外，选择奔驰C系列车型竞争力不足的参与者占比12%，这部分参与者认为在与奥迪A4L、宝马3系的竞争中，奔驰C系列的产品力较弱，而该级别车型由于所处的价格区间(相对低价)本应成为销售主力，也正是因为在入门级产品上的销量与两大竞争对手差距甚大，奔驰在华才会一直处在“追赶者”地位。
本期调查最后一个问题聚焦奔驰未来在华表现，其还能否赶超奥迪和宝马？结果表明，多数业内人士认为奔驰未来还有机会，57%的参与者表示奔驰已经做出积极的改变，只要时机成熟，在国内市场上赶超奥迪、宝马并非不可能。
近年来，在新掌门人倪凯的带领下，虽然依旧有负面问题出现，但奔驰在华业绩整体仍以较高的速度在向上发展，2014年，奔驰多个月份销量涨幅领跑ABB，全年销量同比攀升29%至28.2万辆创历史新高。
