前几天，上汽通用五菱(以下简称SGMW)副总经理袁智军碰到一件令他记忆犹新的事。

　　五菱宏光V上市前夕，SGMW特意邀请了一批老车主体验这款新车。“他们都是上汽通用五菱的真实车主，试驾后给我们的第一个反馈是，推出这个车为什么没有提前通知他们？还开玩笑地说早知道就不买原来的五菱之光和五菱荣光了。”

　　在袁智军看来，车主反馈的结果与企业当初对宏光V的定位基本一致，突出一个“新”字，即强调新微客细分市场衍生出的新概念。“新微客相比传统微客发生了飞跃”。

　　SGMW公关总监韩德鸿对《中国企业报》记者透露，2015年SGMW的销售目标为200万辆。其中宏光V将成为提升销量的新晋生力军，更重要的是SGMW希望借助“前置后驱”的概念，用宏光V重新定义微车形象和细分市场。

　　五菱起“势”录

　　从数据上看，SGMW依旧保持着高光的销售业绩。过去的一年，1805850辆的数据足以证明市场对其产品组合的认可，同比增长13%，还超额完成了去年180万辆的目标。更多的人认为，这是一家不折不扣的“绩优股”公司，合资12年间，其销量增长了约12.3倍。

　　但这并不意味着SGMW可以“高枕无忧”。从2010年开始，SGMW依仗多年的微客市场正呈逐年递减的态势，微车“大盘”从2010年的249.21万辆下滑至去年的133.4万辆。当然，业内人士对于形势也存在另外一种解读，认为是乘联会将五菱宏光、长安欧诺这类车型划分到了MPV领域，致使微车数据一再下跌。如果按照原来的计量方式，微车市场整体仍在增长。

　　相比较后者的“解负说”，SGMW更关注前者的“危机论”。“为什么市场的萎缩这么厉害，从2010年的占比10%，下降到今天的6%”？2010年中国汽车销量突破1800万辆，蝉联全球第一汽车消费市场，而去年这一数字更是增加至2349万辆，但微客市场的疲软却与表现强势的大盘形成鲜明反差。

　　SGMW综合考虑原因有四点：首先是国家出于安全考虑，对于微客的监管愈发严格；其次是客户的需求悄然发生改变；再次是行业缺乏创新性的产品，虽然车型多了，但消费者的选择却在减少；最后是前几年汽车下乡政策导致需求前移，微客的淘汰率本身较低，后继购买者较少。

　　去年SGMW销售超过180万辆的成绩中，有87.3万辆来自五菱之光和五菱荣光，市场份额达到50%，且连续9年蝉联微车领域销量冠军。但在日益萎缩的市场大势面前，再强的市场占有率仍令外界顾虑重重。

　　为此，SGMW使出了自己的杀手锏，即发现并打造全新的细分市场。从结果倒推，这似乎是SGMW赖以生存的法宝。2002年11月，凸头微客五菱之光替代了平头微面五菱兴旺，车头凸起，车身加长，此举旋即获得热销，累计销量突破470万辆，被福布斯誉为“地球上最重要的一款车”。2008年4月，打造“大微客”概念的五菱荣光上市，凭借动力更强、拉货更多、配置丰富的特点，累计销量达到250万辆。接下来，SGMW又接连推出了五菱宏光、升级版宏光S，包括宝骏品牌(宝骏730、630、610)等车型。

　　此前，巨大的销量输出、极强的成本控制能力、覆盖全国的经销商网络，使SGMW可以在微车领域“呼风唤雨”。从宣传上，结合产品SGMW惯用“革命性”、“新市场”等较为夺人眼球的词汇。而更多的竞争对手，则习惯性地采用对标SGMW的方式迎战，往往以短敌长。有的油耗偏大，有的空间偏小，有的中排座椅没有三点式安全带。这些都间接促使SGMW赢在格局，一骑绝尘。

　　合资12年里，SGMW从单一的微车企业蜕变为一家“乘商并举”的企业。产品系列紧凑叠加，可以满足消费者的不同需求，纯粹拉货需求的消费者可以选择五菱之光和荣光，需要载人载货则可以选择五菱宏光，而宏光系列又与宝骏730联动，可以提供更多的家用体验。从微客到MPV，从拉货到载人，SGMW的产品系列售价覆盖3万元到9万元区间，满足了三四线甚至五六线区域的消费者的根本需求。

　　为什么是宏光V？

　　白先生是成都一家SGMW经销店的销售代表，尽管直到现在，店内仍没有现车提供，但前来问询的消费者依然络绎不绝。

　　也有好奇者疑问，既然有了之光、荣光、宏光、宝骏730，而且销量都不错，为什么还非要加一个宏光V？上个月，SGMW对外公布了五菱宏光V的售价，1.2L、1.5L两种排量的售价区间在4.28—5.18万元。从价格上介乎于之光、荣光这两款商用车，与宜商宜家的五菱宏光、宏光S、宝骏730之间。此前，外界传言SGMW希望借助宏光V，早日实现“五菱宏光平台百万化”的目标。尽管平台相同，宏光V与宏光平台其他车型更多用于载人的定位完全不同。五菱宏光V推出的是“我就是新微客”的口号，最大的亮点在于其为行业首款“前置后驱”的微客车型，此举改变了微客“中置后驱”的驱动结构，力求“多拉快跑更安全”。此前，SGMW已将“前置后驱”技术用于MPV车型宏光上小试牛刀。

　　作为“新微客”，在保证微客本身的强装载空间(4300L)的基础上，宏光V最大的特点是将发动机前移，“这样可以使缓冲区更长，安全性能更高，同时也使乘坐体验更为舒适。”韩德鸿称。“考虑到客户的需求，这款车的发动机百公里油耗可以省0.4升，比如说一年跑5万公里，两年的时间就能将车价提升的几千块省回来。”

　　“五菱宏光V是对五菱之光和荣光功能的补充，以往消费者希望产品可以更省油、更安全、更美观。有些消费者觉得这款车的轮胎有些窄，但实际上这样可以降低风阻，更为省油。”成都4S店的小白说。

　　“五菱宏光V上市后，店里来问询的很多，可能会使原本有意荣光和之光的消费者转移目标。”小白说。但韩德鸿对此并不担心，因为无论选择哪个系列，都是SGMW生产的车。“宏光V就是SGMW为消费者需求升级打造的革命性产品”。接下来的问题是，宏光V能否热销？SGMW的“新微客革命”能否改变微客的驱动趋势？而宏光系列的七座车是否能成为中国家用车的引导方向呢?