2012年以来，中国进口车市场需求大幅放缓,“供大于求成为新常态”。在日前召开的北京北辰亚运村汽车交易市场第169期全国汽车信息发布会上，国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存表示，2014年整个行业呈现出库存过高、价格优惠加大的情况，而在新常态、新政策、新模式的市场格局下，预计2015年进口车市场增长10%左右，增速或为五年最低。

　　王存认为，进口车市增速放缓的主要原因，一方面缘于国内车市整体需求疲软，另一方面进口车国产车型的增加也使原本不大的进口车市场受到冲击，进口车市场的销售规模也因此而缩小。

　　供需矛盾增大 市场压力大

　　自2014年下半年以来，中国进口车供给和需求矛盾已日益突出。业内甚至有预计称，今年中国进口车市场的增幅将回落约一成。

　　中国汽车工业协会透露，进口汽车库存状况从去年7月开始形势有所恶化。“高库存”的出现，也导致2014年进口车价格优惠幅度维持在高位，从9月开始优惠幅度进一步加大，11月进口车市场优惠幅度达到10%。这显示随着新品效应的褪去及高供给带来的库存攀升，终端市场销售压力也逐步加大。

　　业内专家分析指出，当前影响中国进口车市场发展的重要因素——经济增速已明显放缓。此外，跨国车企和汽车经销商的矛盾也持续升级，再加上许多主销进口车型在近期内纷纷导入国产上市，以上种种因素都将对2015年的中国进口车市场产生不利影响。

　　紧张的企商关系也从一个侧面反映了目前进口车市的困境。自去年年底，宝马经销商率先“揭竿而起”，要求厂方进行利润补贴后，保时捷、大众等进口车商也纷纷要求补贴。此时，进口车市场减速换挡的迹象已十分明显。

　　据国机汽车提供的数据显示，2014年进口车供给增速继2012年之后再次反弹，累计进口量142.3万辆，同比增长21.6%。但市场需求增速却在逐步回落，去年全年增速只有13.2%。

　　供远大于求的市场现状，使进口车库存明显攀升。从去年7月开始形势出现恶化，大幅超过去年同期水平。11~12月进口经销商库存深度达4.2个月，超过2012年库存高峰值。进口车市场优惠幅度随之维持高位，经销商生存压力猛增。

　　进口车国产化抢食市场份额

　　进口车市场增长减速的迹象并不始于目前，其实，从2014年开始，国内进口车市场就出现销量放缓、库存高企的情况。

　　销量增速放缓一方面缘于国内车市整体需求的疲软，与此同时，进口车国产车型的增加也进一步抢食了原本不大的进口车市场。有统计数据显示，在2013年期间，包括奥迪A31.4T、奥迪Q3、宝马X1、沃尔沃S60在内的四款进口车的累计销量达到4.5万辆，在整个进口车市场上的销量占比超过4%，而在2014年随着这些车型的国产，这部分原本贡献给进口车市场的量自然就“流失”了。据不完全统计，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特锐界、路虎揽胜极光、凯迪拉克ATS以及沃尔沃XC60等都将被纳入国产阵营，在此背景下，进口车市场的规模将进一步缩小，统计数据显示，上述几款车型2014年前10月累计销量近9.2万辆，在进口车市场占比约为9.6%。