2014年，在错过了多次"约定"后，丰田在华终于突破年销售100万辆大关，可喜可贺。但是，当梦寐以求的目标实现后，丰田在华"百万辆"的成色到底怎么样？又有什么特点？

　　近日，中国经济网记者全面分析了2014年丰田在中国市场的"百万辆"业绩，今天推出系列报道之一：中高端车销量大跌 丰田"百万辆"顾此失彼？让人大跌眼镜的是，2014年，在丰田的国产车型中，盈利能力强、品牌价值高的中高级车及以上车型竟然全部都是负增长，而且是较大幅度的负增长。那么，事实到底是怎样的呢？

即将上市的第14代皇冠，能够改变丰田目前的窘境吗

　　丰富的产品线，一直是丰田征战全球市场的利器，也被其他竞争对手羡慕不已。同样，依托于绵长的产品线，丰田在中国市场也投入较多国产车型，具备较强的竞争优势。

　　但是，就在丰田宣布在中国市场销量首次突破一百万辆时，其旗下所有中高级及以上轿车、中高级及以上SUV销量全部出现大幅度下滑。换句话说，价格接近20万元及以上至一百多万元的车型，去年销量都是大幅下降。

　　最具代表性的是丰田品牌旗舰车型——皇冠(售价30万元-50多万元)，2014年只销售14881辆，同比下降36.17%，只相当于皇冠原来锁定的竞品——奥迪A6L一个月的销量，创皇冠轿车在中国生产10年以来的最低纪录。

　　如果说皇冠的销量大幅下滑，还有即将换代、消化库存等客观因素。那么，丰田的运动型中高级轿车——锐志(单价20万元以上)，2014年仅销售4万辆，同比下降36.82%，亦为2007年以来在中国市场的最低。

　　以上仅是一汽丰田的中高端轿车产品；广汽丰田的中高级车——凯美瑞销售总量下滑较小，从2013年的17.76万辆，下降到2014年的15.03万辆。但是，其中也大有“乾坤”。因凯美瑞车型是“两代同堂”销售，新凯美瑞在2014年的销量刚刚超过10万辆，同比下降24.80%；老款凯美瑞销售接近5万辆，同比增长13.08%。也就是说，在新车型(2011年上市)销售下降的同时，本该早已退市的老款车型，依然在顽强增长，并占总销量近三分之一，令人匪夷所思(见下表)。

　　SUV方面，2014年，丰田兰德酷路泽、普拉多和汉兰达皆为同比下降，且车型越大，降幅越高，如单车价格近80万元-116万元的兰德酷路泽全年销售2760辆，比2013年下降幅度接近“腰斩”；单车价格在60万元左右的普拉多销售1.26万辆，同比下降37.49%；而单车价格在25万元-43万元的汉兰达销售8.45万辆，同比下降11.26%。当然，汉兰达也处在换代前的去库存状态，下降幅度并不夸张。

　　此外，有一个不常被关注到的市场：一直是一汽丰田“独门”利器、扮演利润奶牛角色的中型客车——柯斯达(单车价格近40万元-100万元以上)全年仅销售3141辆，同比下降43.31%，比之前最低的2007年的4627辆还少三分之一；与2011年的8219辆更是差到“天上地下”。

　　众所周知，批量生产条件下，汽车产品单价高，不但意味着企业可以获得丰厚的利润，而且还可以使品牌价值升高。丰田中高端车销量罕见地在一年时间内大幅度下滑，尽管原因是多方面的，但其背后的损失是不可估量的，也许是金钱、时间或其他所难以很快弥补的。

　　2014年，国内有报道高度评价：“路径清晰，丰田小型化战略渐入佳境”。但是，如果丰田的“小型化战略”渐入佳境，是以中高级及以上车型的全面下滑为代价，在业界看来真的是“丢了西瓜，捡了芝麻”。

　　最后，在丰田的两家合资企业当中，广汽丰田的中高端车销量下降幅度较小，不到百分之二十；而一汽丰田中高端车的销量下降幅度都在三分之一以上。