2024年11月27日 星期三
在需求不振和排放法规升级的双重重压下，2014年的柴油机市 场再次跌入低谷。展望2015年，大部分发动机企业 在制定销量目标时表现出更为谨慎低调的一面。2014年的市场分化更加明显，但在未来的市场格局变数上仍留下了诸多悬念：比如2015年，在“僧多粥少” 的市场中，市场的“拉锯战”会不会演变成“歼灭战”?外资发动机企业能否借政策“春风”伺机而动?轻型机市场会剩下几家企业……
在梳理2014年柴油发动机市场的发展情况后，记者认为，2015年，我国车用柴油机市场将迎来市场格局的较大变化，其中，“淘汰赛”很有可能会最先 发生在轻型机领域，而潍柴、玉柴等实力更为强大的独立发动机企业，将会继续强化其“多元化”的发展思路，抵御市场风险。部分在华深耕多年的外资柴油发动机 企业，在这一年或有扬眉吐气的可能。
轻型机企业将遭遇“淘汰赛”2014年我国轻卡市场销量同比下降近20%，创下近五年来最大跌幅，不仅如此，轻 卡市场的产品结构变化更为明显，中高 端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。而业内人士预计，2015年中端及高端轻卡的市场份额将会继续扩大，经济型低端轻卡销量及市场占比还将持续 下滑。对于目前那些缺钱又没有新品的轻型柴油机企业而言，这实在是个坏消息。
目前，轻型机企业面临的技术升级压力是前所未有的。从2014年的产销数据上也可以看到这点。朝柴、全柴、山东 华源莱动的销量都出现了大幅下滑。其 中，朝柴全年销量仅7万多台，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高达33.52%，山东华源莱动2014年销量跌幅也高达28.35%。这 些企业销量下滑的最主要原因，是对国四排放升级准备不充分，缺少能满足国四排放升级的量产新产品。
工程机械市场继续调整，农机市场竞争更加激烈，在轻卡市场需求不振延续的同时，很多轻型发动机企业将在2015年继续忍受资金紧张、新品供应青黄不接和客户不断流失的压力。
我国轻型机企业一直都在谋求借助与整车厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源。然而近年来，整车企业对 于轻型机企业的收购热情却跌到了历史低 点，前几年传出的并购消息均以失败告终。2014年7月，北汽福田抛售了其持有的全柴动力股票，更是让全柴的处境雪上加霜。
