部分拥有融资平台的上市发动机企业，日子相对好过。比如云内动力便在2014年底通过定向增发，成功募集了 7.45亿元用于“环保高效轻型商用车发动 机产业化建设项目”，为其新产品的产能建设提供了资金保障。“对很多轻型机企业而言，国四排放升级就是一道坎，迈过去的企业才有生存发展的机会。”一位业 内人士告诉记者，轻型机市场产品的升级换代是大势所趋，以为可以蒙混过关的企业终将被市场淘汰。

　　事实上，随着轻卡高端化的发展，轻型柴油机领域的技术进步也已不仅止于排放要求，轻量化、小型化、高效化都会成为产品竞争的焦点。而这都意味着大量的开发投入和成本攀升。对于经营资金已经捉襟见肘的企业而言，恐怕很难承受。

　　2015年，在沉重的市场压力下，轻型机市场的整合一触即发，哪一家轻型机企业会消失?我们不妨拭目以待。

　　独立发动机企业靠“多元化”抗击市场风险2014年潍柴、玉柴两大独立发动机企业虽均未能实现当年销量目标，但 基本保持了在各自传统市场中的地位。玉 柴虽然全年销量同比下降7.06%，但销售额同比增长3%、市场份额提升1.4个百分点，2014年玉柴在通机动力、船电动力、乘用车动力、燃气动力和海 外市场的销量正增长，在客车动力市场实现了预期销售目标，继续保持了在客车这一传统优势领域的龙头老大地位。潍柴则在主流重卡企业自建发动机和外资发动机 企业强势进攻的重压下，通过在船舶、发电机组、汽车起重机等领域的增长，抵消了重卡市场销量的下降。

　　但两家企业目前承受的市场压力也是显而易见的。众所周知，商用车市场的发展与宏观经济增速密切相关。2015年我国宏观经济仍存在下行压力已成共识，在市场需求不振和购车成本上涨的不利形势下，商用车市场的销量自然不容乐观，这一压力也将相应传导至发动机企业身上。

　　独立发动机企业的市场危机感自然更为强烈。一方面在重机市场，重卡企业纷纷上马发动机项目，而且公路货运受高铁货运的冲击越来越大;另一方面，外资发动机巨头凭借技术优势步步紧逼，不断挤压企业固有的市场空间。

　　从目前看，继续多年前的产品、市场的多元化发展思路，提升自身在质量、成本、交付方面以及服务上的竞争力，仍将是2015年潍柴、玉柴等独立发动机企业抗衡市场风险的主要途径。

　　凭借更为丰富的产品谱系和技术、规模成本优势，随着这些企业产品结构、市场结构和精益管理的不断优化，未来独立发动机企业仍将成为这一市场的中流砥柱。从市场的拓展看，除了船舶、发电机组、通机等市场的开拓，海外出口也将成为独立发动机企业实现市场突围的重要途径。

　　外资品牌谁家会胜出?

　　2014年是外资发动机企业业绩有明显起色的一年。国四排放升级的实施，对于康明斯、曼、上菲红、纳威司达等外 资品牌委实是个好消息。特别是轻型机的 升级换代，给了这些外资企业大量进入机会。以纳威司达为例，其2014年发动机产量已经达到6.6万台套，2015年计划目标更高，根据其规划，2.8L 发动机将生产8万台、3.2L 发动机生产1.3万台、4.8L发动机生产7000台。而康明斯的轻型发动机也随着北汽福田高端轻卡欧马可的销量激增水涨船高。据了解，2014年福田配 装康明斯ISF 发动机的欧马可、奥铃CTX销量增长迅猛，其中欧马可的市场增长率高达50%。