e代驾CEO杨家军表示，获得融资后，将在酒后代驾之外，拓展更多的白天应用场景，如代驾洗车、代接送人等。

　　在滴滴快的、神州租车纷纷向代驾市场吹响冲锋号之际，代驾市场的领跑者e代驾显然压力不小，面对身后多路追兵，当务之急就是——钱。5月5日，e代驾宣布，已经完成1亿美元的D轮融资，估值为8亿美元。D轮投资由美国华平投资集团领投，经纬创投、光速安振创投跟投。融资完成后，华平投资将在e代驾董事会拥有一个董事席位。

　　华平投资董事总经理、亚洲TMT行业投资负责人程章伦表示，非常看好e代驾在代驾行业的领导地位和发展潜力，也十分认同e代驾秉承的为司机提供赚钱养家平台和为用户提供安全便捷服务的责任感和价值观，相信e代驾团队可以在未来继续深耕代驾市场，为更多的司机带来收益，为更多的客户提供品质服务。

　　公开信息显示，e代驾成立于2011年， 2012年4月，经纬创投向e代驾投资了几百万人民币的天使轮资金。2012年年底，经纬又向e代驾追加了数百万元投资。2013年11月，e代驾引入光速作为A轮投资方。

　　2014年10月，e代驾获得了由58同城领投，经纬创投与光速安振创投跟投的2500万美元C轮融资。截至目前，e代驾在北京、上海、广州、深圳等全国150个城市开通了代驾服务，拥有8万名代驾司机，高峰订单超过12万。

　　e代驾CEO杨家军表示，作为互联网代驾模式的开创者，e代驾经过近4年的发展，已经积累了丰富的运营经验以及良好的服务口碑。融资完成后，e代驾将加强产品技术和服务上的投入。

　　代驾市场格局扑朔迷离

　　据《证券日报》记者了解，在e代驾成立后，同期市场上曾有多家代驾公司相互竞争，但在资本的推手下，e代驾逐步取得市场主导地位。不过，随着滴滴快的、神州租车也相继把目光瞄向代驾这个“苦活”、“脏活”之后，e代驾后续的不确定性陡然增加。

　　此前，在滴滴、快的宣布推出专车业务后，缺乏“干爹”的易到用车被视为受冲击最大，坊间也一度传闻滴滴与易到用车在洽商合并一事，但截至目前，尚未有更新消息传出。相比之下，在代驾市场，随着e代驾D轮融资的完成，几家竞争者“合并同类项”的可能性则进一步增大。

　　就资本层面而言，众所周知，滴滴的重要股东是腾讯，快的打车的重要股东是经纬创投。在腾讯、经纬创投的推手下，今年2月14日，滴滴与快的宣布合并。

　　e代驾的重要股东是58同城，而58同城的背后也是腾讯。今年4月17日，同样是在腾讯的推手下，58同城与10年宿敌赶集网进行了合并。不论是滴滴与快的和合并，还是58同城与赶集网的合并，对于投资人而言，最直接的效果就是可以减少“烧钱”行为，降低大笔的市场费用。

　　值得注意的是，e代驾此轮的领投方华平投资，同时也是神州租车的重要股东，而代驾业务也是神州租车的战略目标之一。

　　“相比于专车业务，在代驾业务领域，各家公司背后的投资人可谓是互相渗透，因此，未来代驾市场更容易发生类似于滴滴与快的那样的整合”，一位不愿具名的分析人士对《证券日报》记者表示，“e代驾或者被整合到滴滴快的或者神州租车中去，或者几大巨头主动给e代驾留出空间。”

　　公开信息显示，去年11月，58同城入股e代驾之后，就放弃了自己曾经主推的代驾业务“58代驾通”，并自此将代驾业务的流量导给e代驾。

　　代驾业务想象空间巨大

　　数据显示，e代驾此番获得的1亿美元融资刷新了今年垂直O2O领域的融资纪录。对于这1亿美元的用途，e代驾CEO杨家军宣布了 公司未来的三大战略布局，分别将在日间业务、海外业务和地方城市业务扩张三个方向上发力。“特别是日间业务的发展，将推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，例如代驾洗车、代接送人等服务；其次，e代驾正式布局海外市场，已经在代驾业务发达、市场相对成熟的韩国建立了分公司，并迅速站稳脚跟，未来还将继续扩大海外业务的覆盖范围；同时e代驾将深化已有的代驾市场业务覆盖，不断推进在全国二三级城市的业务落地，年内计划拓展到全国200个城市。”

　　对此，上述分析人士指出：“相比于专车业务目前受到的政策限制，代驾业务的核心在于人，而不是车，因此受到政策限制较少，业务可拓展的想象空间更大，代驾司机还可以帮客户完成更多场景的工作，除了人们熟知的酒后代驾，还可以有旅行代驾、商务代驾、汽车养护代驾、接机送机代驾以及孕妇老人接送服务等。这也是为何当初58同城要大力发展代驾的重要原因之一”。