奇瑞全新的高管人事架构图正逐渐成型。

　　5月中旬，奇瑞汽车股份有限公司发布了人事公告，陈安宁被正式聘任为奇瑞股份公司的常务执行副总，同时高新华任奇瑞股份有限公司副总经理，分管营销公司，兼任营销公司总经理。

　　按照奇瑞汽车董事长尹同跃的规划，奇瑞集团自主品牌今年的目标是70万辆销量，同比去年增长40%。

　　现实是，刚进入“墨孙组合”时代的观致汽车仍需时间进行重新调整，而奇瑞捷豹路虎则面临严峻的销售难题，一直渴求利润的奇瑞汽车更亟须加强自身轿车业务的实力。尤其在中国车市进入拐点的时势下，奇瑞的新一轮变革迫在眉睫。

　　陈安宁全面接管运营

　　成为奇瑞股份公司常务执行副总的陈安宁，同时还担任观致汽车和奇瑞捷豹路虎的董事长。而除了陈安宁的任命外，公告同时还打破了黄华琼将离开奇瑞的传言。他将被聘任为奇瑞股份总经理助理，负责产品和品牌规划、奇瑞公关传播及相关企业公共传播协调工作。

　　据媒体报道，在新一轮的高层人事调整后，奇瑞集团架构未来将采用“4 3”的负责人制度，将有7位老总分别管理不同的项目，其中“4”代表着国内销售、国际销售、生产、研发，“3”是指质量运营、财务和人事。

　　同时，据陈安宁早前在接受媒体采访时表示，今年奇瑞内部会制定一个KPI考核硬指标，将与生产量、生产成本、物流成本相挂钩。

　　履新之后，陈安宁将全面负责自主品牌和合资公司的运营，成为仅次于尹同跃的二号关键人物。因此，落在陈安宁肩膀上的担子自然也不轻。

　　根据尹同跃早前设下的目标，今年捷豹路虎计划销量4.7万辆，观致3.5万辆，总计8万辆左右。在自主品牌方面，奇瑞把目标设定在70万辆，其中国内销售43万辆，同比增长25%，新能源车2.4万辆和出口13.6万，以及奇瑞控股的凯翼11万。

　　另据尹同跃提出的三步走策略：第一步到2016年，奇瑞要回归到中国最强的本土品牌；第二步，2020年之前，接近，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。要实现“一个奇瑞”的强势回归，留给新任管理团队的时间已然不多。

　　进入转型第二阶段

　　自去年7月开始，在黄华琼的主导下，奇瑞开启了一场声势浩大的销售体系变革。按照规划，奇瑞不仅要结束此前的产品分网销售，还要建立大区制销售模式，并依托网络变革提升奇瑞的终端服务质量和消费者体验。

　　在这场变革后，奇瑞方面亦多次对外声称，奇瑞的平均单车售价已从2013年4月的5.4万元提升至去年的8.2万元。同时奇瑞在淘汰一部分经销商的基础上，实现了大部分经销商都盈利的目标。

　　尹同跃曾在接受媒体采访时透露，2014年奇瑞在净利润上已经实现了大幅度提升，盈利主要冲抵了观致和奇瑞捷豹路虎两家合资公司的建设期的亏损合并，以及大幅预提了国际市场汇率损失。

　　　凭借艾瑞泽7的推出，奇瑞方面表示已完成了回归主流阵营的第一步，而接下来则要把重点放在提升品牌力、经销商的市场竞争力和盈利能力上，而主导这一项工作的关键人物将是黄华琼。

　　事实上，无论是艾瑞泽7还是艾瑞泽3，两者目前加起来的销量还低于瑞虎3或瑞虎5的销量，未来如何撬动轿车业务版块的销量将是奇瑞下一阶段工作的重中之重。

　　毫无疑问，作为奇瑞宣告转型的关键，艾瑞泽系列势必成为其今年发展的重点和难点。今年奇瑞将陆续推出艾瑞泽5和艾瑞泽M7两款新车型，意欲打破目前 企业销量由瑞虎系列SUV占主导的单一局面。“奇瑞将今年的重点工作定为立足(瑞虎)SUV，强化(艾瑞泽)轿车布局。”陈安宁表示。

　　根据规划，今后5年时间内，奇瑞将投入数百亿元的资金，除了陆续推出10款主要围绕着艾瑞泽产品系列的全新车型产品外，还将推出至少5款新能源车型产品，以及新一代的发动机和新一代的变速箱，同时还将打造一个世界一流的全新研发中心。

　　据经济观察网报道，从去年年中到年底的半年时间内，奇瑞汽车一口气剥离了37家子公司，把精力更专注在乘用车业务上。同时随着顶层架构的调整和人员 效率的提升，奇瑞这一切似乎都指向着“利润”二字。有分析认为，多年来因接连亏损而失落A股IPO的奇瑞，正盘算着再奋力一搏。

　　2014年，奇瑞一共售出了455380辆汽车，其中国内销售353091辆，同比增长16.2%，这是奇瑞在2011年后再次在销量上取得增长。 然而，今年换帅后的观致能否实现逆转，再加上第二款国产车型即将上市的奇瑞捷豹路虎能否扭转当前销售颓势，都是奇瑞方面要解决的难题。而今年在艾瑞泽系列 再推两款新车的攻势下，奇瑞能否借此取得增长实现盈利目标，值得关注。