德国博世集团非常重视中国市场的本土化发展，积极推进新技术、新产品的应用。2014年，博世除强化汽油及柴油电喷系统、主动安全技术在中国市场的推广应用外，还为智能交通出行提供越来越多的软件与服务解决方案。2014年，博世在华合并销售额达521亿元，同比增长27%。在博世的各项业务中，汽车与智能交通技术成为博世在中国发展的核心驱动力。为进一步了解博世在中国市场未来的发展战略，近日，本报记者专访了博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全。

　　　　-本地化人才培养是关键

　　记者：博世一直强调本土化发展，那么，博世中国本土化发展的特点是什么？

　　徐大全：现如今，我们可以把博世看作是一家拥有德国基因的中国本土公司。因为博世的本土化涵盖了从采购到物流、从研发到生产、从售前到售后，以及人才和决策权的整体本土化。博世在中国建立了除德国以外最大的采购体系；拥有超过1500家本土供应商，其中大部分为汽车事业部服务；博世本土生产的90%以上产品都是供给中国市场。

　　此外，博世致力于开发更多适合本土市场、具有高性价比的技术产品和解决方案。当市场对某一款产品达到了一定需求，博世就会选择将这项产品进行本土化生产。当前，清洁柴油技术是实现汽车节能减排的重要路径，不仅在商用车领域，也同样适用于乘用车领域。因此，博世专为中国市场研发了柴油共轨系统　CRS1-18、CRS1-16、后处理系统等，同时还相继推出高级版和滑行版启动-停止系统。记者：那么，博世实施本土化战略的关键是什么？

　　徐大全：博世一直秉承“根植本土、服务本土”的理念，为本地市场提供高品质的创新产品与技术，而本地化的人才培养是关键。2015年，博世第四次荣获由国际独立人力资源实践评估与认证机构CRF(联合调查机构)评选出的“中国杰出雇主”认证称号。博世为员工设立了博世培训中心，提供职业发展过程中需要的各类课程。此外，博世的各个事业部定期选派本土员工赴海外工作，帮助员工获得更好的与不同文化背景的同事及客户沟通的能力。

　　-“博世车联”为汽车后市场提供整体服务

　　记者：博世如何开展与本土企业的合资合作？

　　徐大全：近年来，我们在与本土企业合作的过程中，感受到本土企业在研发、生产及质量监控体系上已经取得大幅进步。我们相继与中联汽车电子合资成立联合汽车电子公司，与北汽、江麓容大合作开发CVT变速器，与江淮合作开发Genivi 2.0车载信息娱乐系统等。另外，我们还与GS汤浅和三菱共同研发下一代车用锂电池，致力于将锂离子电池的效率提升一倍，在电池技术上实现巨大飞跃。目前，博世在中国共有15家合资公司，未来将根据市场发展需求展开更多合资合作。记者：很多外资零部件企业在中国市场的售后服务并不完善，对强调本土化的博世来说，是如何开展并完善售后服务？

　　徐大全：博世拥有遍布全国、超过1600家博世汽车专业维修站。2014年11月，为了能让中国汽车用户体验更加专业、高品质的汽修服务，博世正式在华启动汽车专业维修特许加盟业务——“博世车联”，致力于凭借集“配件+诊断+服务”于一体的整体解决方案，服务本土汽车售后市场。服务范围涵盖面向多品牌和车型的维修、保养、发动机诊断、制动检测、悬挂和四轮定位、车身修复、汽车喷漆和美容等。在未来三年内，我们计划在中国发展1000家特许加盟店，为更好地支持“博世车联”特许加盟网络的发展，我们还将在全国重点区域分别建立一家博世直营店。

　　-智能制造在中国迈出领先一步

　　记者：中国制造业已经迈出了智能制造的第一步，国家从顶层设计来制定发展目标。博世如何在中国实现智能制造？

　　徐大全：“德国工业4.0”和“中国制造2025”在推进制造业智能化发展方面有异曲同工之妙。博世凭借在工程机械、生产设备及软件系统等领域的专业技术和服务能力，成为工业互联技术发展的领先供应商。我们为OEM厂商及客户提供各类生产技术和解决方案。

　　目前，博世在苏州汽车电子工厂内进行了有关工业4.0的试点项目。该工厂内的传感器无尘测试车间，自成立之初就是按照工业4.0的理念进行设计的，原材料自动供给系统是该无尘测试车间的特色之一。这个系统基于实时的物料使用数据，自动从立式仓储系统上装运物料，并输送至生产车间。所有生产的关键业绩指标都会被系统记录，并且在诸如手机和平板电脑这样的移动设备上实现可视化。

　　2014年，博世在亚太地区的销售额增长达到17%，位居博世全球区域市场之首。亚太在博世全球战略中发挥着日益重要的作用。博世计划到2020年实现亚太地区销售额翻倍。其中，中国作为该地区最重要的市场将成为驱动这一目标达成的中坚力量。未来几年中，博世在亚太地区将始终保持较高的投资水平，并进一步深化本土化战略。