中国网汽车讯 6月25日 神州专车发布了一组名为“Beat U”的海报，吴秀波、海清等神州专车代言人手持“U”型警示牌呼吁抵制“黑专车”。而业界认为神州专车此次广告实际上是一次攻击竞争对手Uber的公关战。海报发布后收到广泛讨论，知名财经媒体人罗昌平也参与了该广告的拍摄。但罗昌平在个人微博声明，称拍摄期间并不知道神州专车的真实意图，要求公司撤回代言人图片。并发表其对神州专车营销行为的看法——“广告图上的文字，与我一贯的立场不符，我相信市场的力量。”

    目前，Uber方面还未对此广告进行回应。但神州专车疑似受到舆论的压力，刚刚在官方微博上表示“文案正被吊打中”。

神州专车广告

　　背景：新兴市场带来的你争我夺

　　长期以来，出租车行业在中国广受社会诟病：打车难、黑车盛行；出租汽车管理公司利用特许权赚取了太多“份子钱”；司机服务质量差、拒载、甚至故意欺诈乘客等现象比比皆是。而在今年，凭借高额补贴和超高质量的服务，专车一夜之间成为一线大城市交通出行舞台上的主角。

　　但为了抢占尚处于发展期间的市场，专车公司之间的烧钱大战愈演愈烈。据了解，神州专车母公司神州租车是专车市场的第一批试水者，但在2011年因畏惧政策风险主动停掉了专车业务。在滴滴快的引爆专车市场后，神州专车又重出江湖，但此一时彼一时，江湖上已经很难容下神州专车了。今年1月，号称中国租车行业老大的神州租车高调宣布，将携超过6万自有车辆进军网络专车市场，并宣称一年内将投入超过25亿元，计划发展5000万用户，最短三个月做到第一。

　　　作为后来者，神州专车却已经落后于拥有稳定用户基础以及提供高额补贴的竞争对手。神州专车运营不到半年的时间，开放了69座城市。但作为后来者，神州专车相比其他专车公司的大额补贴，其在国内的运营一直中规中矩，中高端用户偏多。在本月的一次官方报告中显示，截止4月底，神州专车车队已达2万辆，每天订单量在十几万左右。

　　从神州专车目前的市场表现来看，除了有政策优势之外，长处很不明显。App的设计一再被人诟病，叫不到车、车辆分配不合理等问题也频频被吐槽。在第三方数据研究机构制作专车市场报告时，其体量甚至不足以写入报告当中。

　　反观Uber，Uber目前在大陆开放了12座城市，其调度机制一直被国内外称道：它能保证将叫车订单分配给最近的司机，而且有实时的调价功能保证效率。同时，它的发展速度也格外惊人。6月初， Uber CEO Travis Kalanick 在一封发送给投资者的邮件中称，Uber 司机每天在中国提供的行程已经接近 100 万单。随后被质疑，有不愿意透露姓名的业内人士爆料，实际上真实的数目在30万左右。

　　痛点：专车市场有待规范

　　也许这就是神州专车启动公关战的初衷，实际上，神州专车的确抓到了Uber的致命痛点：据笔者此前了解，类似Uber专车作为没有营运资质的私家车，却在Uber注册运营，已有少量案例存在乘客投诉、追偿无门的事件。在国内外，Uber司机骚扰女乘客的状况也屡见不鲜，可见专车市场野蛮生长的后背是重重的安全隐患。

    据了解，多家保险公司在最主要的三者险上，私家车进行商业营运如果不按照营运车辆购买保费，则会百分之百遭到拒赔。

    而在出车祸和事故涉及理赔时，相关人往往会先想到寻找保险公司理赔，一位大型保险公司的相关人士也表示，即使是出现类似问题，一般司机和乘客会对口径谎称互相是熟人或朋友，那么保险公司只能选择赔付。

    但是如若乘客在行车期间出现财物丢失或者遭到司机侵犯，作为运营公司的Uber却并没有给出任何保险或说法。近日，中国网汽车收到来自一名网友的投诉，称在搭乘Uber期间手机忘在车中，但在寻找失物时发现自己已经被司机拉黑无法联系，投诉到Uber后，虽然Uber扣押了司机的押金，并要求司机尽快联系失主，但最终不了了之。

    由此可见，相对于出租车而言，专车运营在车主、乘客人身以及财务方面的安全问题并没有受到相应保障。另外，纳税与监管也是这类新型服务面临的两大问题。