今年上半年，红旗再度 投入11亿元进行平台技术升级。按照此前披露规划，红旗未来将开发L豪华车、H高档车两大产品系列，布局SUV、B级车、C级 车、D级车以及E级车五个细分市场。在2020年前，红旗将有5款以上的新产品推出，其中2017年和2018年是产品密集上市的时间点。

　　徐平的改革

　　多 年以来，一汽集团内部有句话，叫“解放是根，红旗是魂”。解放和红旗，一个商用车一个乘用车，构成了一汽集团最重要的两块自主业务。上述一汽内部 人士透露，徐平履新一汽集团的这三个月，红旗H和L系列新产品开发关键节点的每次会议，身为集团一把手的徐平都会参加，听取销售部门和技术中心的意见。其 对自主板块的重视由此可见一斑。

　　而红旗的变革，实际上也是一汽集团新一轮大变革中的一环。8月初，履新不足三个月的董事长徐平颁布了一汽集团自主品牌新的组织构架，在设立红旗事业部的同时，还设立了乘用车事业部和商用车事业部，同时确定了几大事业部在集团层面的负责人。

　　其 中，乘用车事业部由一汽轿车、一汽夏利等自主品牌组建，由一汽轿车现任总经理安铁成担任负责人，向集团副总经理秦焕明汇报；商用车事业部由一汽解 放、一汽吉林、一汽红塔等组成，由一汽解放现任总经理兼党委书记许宪志负责，汇报对象是集团副总董春波；而红旗则独立出来，成立单独的事业部，由集团副总 吴绍明分管，一汽轿车总经理安铁成暂代管理。

　　以上这些，只是一汽集团新一轮大变革的开始。在五月初，徐平从东风调往一汽集团之时，外界认为其背负了三大任务：其一，整治内部腐败；其二，发展自主品牌；其三，推进一汽整体上市。

　　实际上，徐平在三个月时间内已经在反腐败、加强内部治理上作出了颇多动作，包括一些十分微妙的人事调整。而在自主板块，三个事业部的设置之后，各事业部将拥有相对独立的权力，所辖各分公司、各品牌的研发、制造、经营等环节均由其负责人掌管，有助于资源共享与提升决策效率。

　　此 外，一汽正在制定以提升自主技术研发为核心的发展方案。按照规划，一汽乘用车研发基地将于2016年投入使用。届时，技术中心的乘用车整车部分、 一轿负责产品研发的部门，以及天津研发基地的研发力量都将合并于此。还有消息称，未来涉及研发的产品规划业务将统一到一汽技术中心，后者也将于未来独立。

　　在 整体上市方面，今年下半年是一汽集团启动上市的最后时间点。近期，一汽股份出现在某证卷交易公司网站的一份“拟在港上市企业企业”名单之中，业内 人士推测其有可能也把赴港上市作为备选项之一。这个说法还没有得到一汽官方的证实。但不管如何，此前曾推动东风集团整体上市的徐平，可将其成功的经验用到 一汽集团上市中，从而推动这家62岁高龄的国企，寻找更健康持久的发展道路。