根据广汽菲克的调研和论证，根据模块化组合模式，最低100万元，投资人就可建成一个广汽菲克的全品牌城市展厅。

　　上周四，站在苏州高新区国际汽车城浩福路1号维田商务大厦跟前，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(下称“广汽菲克”)市场部相关人士，指着大厦一楼一长溜的汽车展厅，兴奋地告诉南都记者，“看，这就是我们8月1日开业的首家开卖菲亚特车型的进口Jeep经销商！”

　　首家卖菲亚特的Jeep经销商开业

　　被广汽菲克定义为首家卖菲亚特车型的进口Jeep经销商为苏州久久。苏州久久2011年成为原克莱斯勒中国进口车经销商，销售Jeep、道奇酷威及克莱斯勒车型，并于2014年成为克莱斯勒中国五星经销商。今年3月广汽菲克重组原克莱斯勒中国进口车经销商渠道和原广汽菲亚特经销商渠道以来，苏州久久成为第一批申请开卖菲亚特品牌车型的进口Jeep经销商，并于8月1日正式开业。这一天，离广汽菲克的成立，仅仅半个月时间。

　　“我做事有个特点，要做就做最好！”苏州久久投资人、苏州维田汽车有限公司总经理李宇敏上周接受南都记者采访时表示。据悉，维田旗下东风悦达起亚苏州店，是江苏省销量最大的东风悦达起亚店；其位于江苏滁州的长安福特经销店，也是当地市场份额最大的店。在汽车销售行业一片惨淡的情况下，李宇敏介绍，今年1-7月苏州久久业务量有超过50%的增长，产值和利润，都创造历史新高。

　　“广汽菲亚特品牌、车型各方面都不错，10万元家轿，颜值高、油耗低、动力强、配置丰富，我非常看好这个品牌在苏州的前景。”谈到卖菲亚特的信心时，李宇敏向南都记者表示。而另一个层面上，李宇敏看得更远———“2018年广汽菲克的产销量要到50万-60万辆，投放新车5年内要达到10款，没有轿车支撑是不可能的，苏州久久提前进入轿车销售，也是未雨绸缪！”

　　随着今年7月16日广汽菲克正式成立，原克莱斯勒中国进口车经销商和原广汽菲亚特经销商两大渠道的整合速度，明显加快。“两大网络有近400家经销商，广汽菲克将率先发展两大网络中优秀的经销商，成为同一店面销售全品牌、全产品线的经销商。今年的规划，年底我们要有280家以上的店实现多品牌销售。”广汽菲克有关人士上周表示。而南都获悉，截至上周五，近400家经销商中，已经有50多家完成广汽菲克全品牌、全产品线经营评估。

　　多业态模块化，百万可建全品牌展厅

　　今年车市困境不言而喻，很多品牌甚至豪华品牌经销商日子都不好过，资金链断裂投资人跑路的消息时有传出，广汽菲克渠道整合的力度为何如此之快？广汽菲克相关人士上周表示，“渠道整合中推行的‘多业态’、‘模块化’原则，是整合获得经销商大力支持的主要原因！”

　　广汽菲克副总裁戚晓斐接受记者采访时表示，“广汽菲克经销商整合，实际上从今年3月份就开始了。原有销售网络全部纳入新的销售公司体系，未来经销商的发展，将开启多业态化、模块化发展模式。”

　　据了解，原克莱斯勒中国和广汽菲亚特近400家经销商，在一线、二线、三线市场已基本百分百覆盖，四线市场也能覆盖50%以上。但在更下沉的市场，则是广汽菲克与主流品牌相比的短板。“广汽菲克接下来的重要工作，就是渠道下沉。一是鼓励现有的优秀经销商往下走，市场规模符合建4S店就去建4S店，如果建4S店还早的，就鼓励设城市展厅，或者其它业态。”戚晓斐表示。而即使是建4S店，因为可以分大中小不同模式组合，对比业内传统投入，也能降低投资人30%以上的投入。

　　而所谓模块化原则，一个是销售产品的模块化。比如某些市场，可能是以销售菲亚特等轿车为主，那这个市场的展厅，就会以轿车为主。而另外一些市场，如果SU V需求比较旺，例如西部地区或者山区城市，对SU V的需求高于全国平均水平，那这种市场的展厅，就会是以SU V为主。

　　模块化还有一个重要体现，就是经销店中商品车展示区和维修车间的模块组合。戚晓斐介绍，广汽菲克把经销商维修车间和商品车展示区分成两个单元，展示区和车间的规格，都分成A B C不同档次。这样投资人就可根据市场情况自由组合。比如说，如果市场属于开拓型市场，前期投资人就没有必要去做一个非常完备的4S店。再比如说，如果市场明显处于SU V增长市场，前面两三年销售业务势必远大于售后业务，那前期投资人就没必要把维修车间搞得很大。总之，资源投资模式可以更灵活，投资人选择A级展示厅加上B级车间，甚至C级，完全可以根据市场情况来定。

　　多业态、模块化，显然也是苏州久久能在短时间内开卖菲亚特车型的主要原因。“多业态、模块化不强调大场地，也不需要大投入，我们投资七八十万就把这事搞定啦！”而事实上，根据广汽菲克的调研和论证，根据模块化组合模式，最低100万元，投资人就可建成一个广汽菲克的全品牌城市展厅。