从奇瑞此前阶段的发展来看，过于单纯的“自主”发展模式显得艰难，进展也比较缓慢。从2011年“回归一个奇瑞”战略转型开始，奇瑞的研发、生产及营销团 队一直都在经历磨难和变革。尽管当下的艾瑞泽及瑞虎等新的产品系列，已经开始收获市场美誉，但在品牌力、技术实力以及综合竞争力等方面，奇瑞还远未实现目 标，这也使得奇瑞的综合体系能力高端化，还有较长的一段路要走。

　　“目前在公司内部似乎没有高端车型的提法。但如果以‘大奇瑞’的概念来说，奇瑞捷豹路虎和观致汽车算是奇瑞的高端部分。”日前，奇瑞汽车销售公司一位高层向《中国经营报》记者表态道。

　　事实上，在以多品牌模式发展的第一阶段，奇瑞一直在试图以高端车型来获得市场的认可，但未能如愿。正因如此，奇瑞于4年前开始实施“回归一个奇瑞”战略转型，希望通过车型、研发、体系、营销和品牌等各个环节调整，实现更为务实的综合体系能力高端化构建。

　　相 对于其他自主品牌车企，奇瑞此前的高端尝试更具有符号意义，其每一步转型乃至每一次细微的人事变动都会牵动业界的神经。经历4年转型之后，奇瑞在研发、产 品、营销等环节有所提升，但其在品牌力、技术实力以及综合竞争力等方面还远未实现目标。而接下来，第三阶段转型能否让奇瑞第二轮体系高端“进化”奏效？

　　管理层年轻化

　　“有的人是正常离职，有的人是内部人才培养的需求所致，我们并没有战略性的人事调整。”陈安宁最近在接受媒体采访时，如是阐述奇瑞最近一轮人事变动的原因。其强调，奇瑞的管理可能确实还存在一些问题，但整体的发展依旧是一个向好的趋势。

　　今 年以来，奇瑞的频繁高层人事变动，让外界对其现阶段发展情况产生疑问，除了今年4月份，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼和常务副总经理陆斌相继卸任之外，刚 刚过去的8月份，奇瑞在内部高管架构上再度调整：奇瑞汽车研究院原院长高新华被任命为销售公司总经理；原来长期从事质量工作的质量管理中心总监湛先好调到 销售公司任副总，分管售后服务，而分管售后的副总李东春转管销售；销售公司执行副总王朝云集中精力抓网络建设。

　　从市场运作的角度考量，自主品牌车企任何战略的实施，最终是需要得到市场业绩的改观。也正是由于这个原因，奇瑞的每一次变革都会引发业界的广泛关注，尤其是对频繁的高层人事调整，外界总是不免担忧和质疑。

　　不 过，奇瑞董事长尹同跃对外界的质疑比较坦然。他认为，从此前设定的长远发展目标来看，奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌；第二 步，2020年之前，接近，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。而在第二阶段的转型完成后，奇瑞需要更为年轻化 的管理层，来带动奇瑞的第三阶段攻坚。

　　按照尹同跃的思路，公司高管的研发与销售高管的换位思考，目的是要让奇瑞更贴近用户。“奇瑞用了5 年时间来打造自身的体系，我们现在做的，是在高速跑步的时候蹲下来把鞋带系上。”尹同跃认为，中国汽车市场的高速增长是不可持续的，自主品牌若想发展必须 做品牌，而品牌的基础就是品质，品质的基础就是体系。