股灾时四家公司承诺增持 仅花费两千多万元

　　2015年6月15日，上证指数从5178点高位突然掉头向下，大跌103点，市场陷入极大的恐慌和大面积踩踏之中。至7月9日，上证指数在 18个交易日内暴跌1803点，最大跌幅近35%；8月18日至8月26日，上证指数在7个交易日内暴跌1155点，最大跌幅约29%。在6月中旬至8月 末，有21个交易日指数大幅下跌或暴跌，17次千股跌停。

　　一汽系上市公司的情况也同样惨烈，其中，一汽轿车7月跌幅为33.92%。启明信息6月份跌幅为35.38%。*ST夏利7月份跌幅37.58%。

　　在这次股灾中，上市公司股东纷纷借增持维稳股价。一汽系上市公司也不例外。中国经济网记者注意到，今年7月9日，一汽系公司一汽轿车、一汽富 维、启明信息、*ST夏利等上市公司均发布公告称，称近期境内证券市场出现异常波动，为保护上市公司股东合法权益，主动承担社会责任，公司控股股东中国第 一汽车股份有限公司承诺在证券市场异常波动时期不减持所持有的一汽轿车股份，并将根据证券市场情况，通过合法、合规的方式增持公司股票。

　　不过，2015年已过，这一增持承诺并未完全兑现。中国经济网记者梳理发现，截至发稿前，除一汽轿车、*ST夏利有增持公告外，其余均未发布相关增持公告。

　　根据一汽轿车公告，该公司于7月10日接到到公司控股股东的一致行动人一汽财务有限公司通知，一汽财务于 2015 年 7 月 9 日通过集中竞价方式增持公司 40万股(占公司总股本的 0.02%)。以当天均价估算，耗资555.76万元。

　　根据*ST夏利的公告，2015 年 7 月 10 日，公司接到控股股东中国一汽股份有限公司的一致行动人—— 一汽财务有限公司(以下简称“一汽财务”)通知，一汽财务于 2015 年 7月 9 日通过集中竞价方式增持公司2708575股(占公司总股本 0.17%)。以当天均价估算，耗资1904.13万元。

　　此外，启明信息、一汽富维均未在增持承诺后，再发布相关增持公告。而*ST夏利的另一位股东天津百利机械装备集团已于10月27日增持20万股。

　　*st夏利陷巨亏泥潭 保壳措施无力

　　一汽集团旗下的另一家上市公司一汽夏利正面临退市危机，而巨大的亏损泥潭正让这家公司陷入到保壳的挣扎中。

　　今年12月5日，一汽夏利发布公告称，为调整产业结构，已与控股股东中国第一汽车股份有限公司签订了资产转让及股权转让协议，涉及资金累计超过29亿元。这被视为一汽股份对一汽夏利的保壳之举。

　　历年财报显示，2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.8亿元和16.59亿元。由于已连续两年亏损，一汽夏利自2015年4月2日起被 深交所实行退市风险警示，股票简称变更为*ST夏利，也就是说一汽夏利若2015年不能实现盈利将正式告别A股。然而，2015年一汽夏利仍在继续亏损。 去年前三季度，一汽夏利营业收入仅为26.59亿元，净利润亏损8.5亿元，同比下滑22.88%。“此次资产转让最主要的目的就是避免退市。”民族证券 首席汽车分析师曹鹤曾对媒体表示，在距离2015年结束不足一个月的时间里，一直巨额亏损的一汽夏利要完成自救显然不可能，而原本寄希望四季度一汽集团能 完成整体上市的计划也落空了，只能启动此应急方案。一汽夏利已经被纳入一汽集团整体上市的盘子里，如果退市，会影响一汽集团的整体上市，所以作为控股公司 的一汽股份此时也不得不出手相救。

　　“冰冻三尺非一日之寒”，连年亏损的背后，意味着一汽夏利内部出现较大问题。正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所言：“一汽夏利的问题太多，体制、产品等各方面，不是轻易能在短时间缓解的。”

　　对目前的困境,一汽夏利在其“2015年前三季度业绩预告”中作出了解释：公司亏损的主要原因是公司产品结构升级调整正在进行中,目前的产品盈利能力较弱。

　　有观点认为一汽夏利产品更新换代的速度与市场的需求变化逐渐脱轨,当国内汽车市场的需求已经呈现多元化时,夏利仍然没有能够推出与时俱进的产品,这让一汽夏利在国内汽车市场的竞争力出现下滑。

　　《中国汽车报》曾分析称，除去产品更新慢，销量一路下滑，品牌边缘化等因素，一汽夏利之所以亏损如此严重，与其产品以及公司在集团的地位也脱不开关系，夏利在被一汽收购之后，在集团内部一直被边缘化，没有被集团作为旗下主要品牌去培养。

　　在民族证券首席汽车分析师曹鹤看来，一汽夏利已是强弩之末，如今，最好的结局就是等到一汽集团整体上市。但此次资产转让从另一个方面来说，也意味着一汽整体上市将更扑朔迷离。“说明一汽整体上市又要延后了，至少是明年下半年的事情。”曹鹤说。

　　廉颇老矣：徐平退休前懈怠？

　　2015年，一汽集团始终未对外提出全年销量目标。但是，根据“十二五”规划，一汽集团要在2015年完成年整体销售500万辆及自主品牌200万辆的销售任务。就当前而言，这个目标已是无望，即使让一汽集团要追平去年销量也是困难重重。

　　2015年已过，2016年刚至，这对于上任一汽集团董事长不久的徐平来说，无疑是个不好的兆头。徐平能带给麻烦缠身的一汽什么呢？日前，有业内人士对中国经济网记者表示：“一汽系的诸多问题不见起色，这是否与徐平即将退休，已经对工作懈怠有关呢？”

　　公开资料显示，徐平1957年1月出生，目前已经59岁。按照中组部和国资委的规定，原则上，央企领导班子成员退休年龄为60岁，根据情况可以放宽到63岁。也就是说，徐平离退休越来越近了。

　　这个在一汽反腐大潮中上位的老将，曾带给外界不少期望。2015年3月15日，中纪委网站发布消息：中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建 一涉嫌严重违纪违法，正接受组织调查。不久之后的5月7日，一汽集团公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务 院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

　　在外界看来，徐平个性沉着稳健却一贯低调，在治理东风的五年期间，完成了东风发展大方向的梳理。自2010年出任东风汽车董事长后，其主导了 “大自主”战略，整合各合资公司资源，提出“和”文化；促成东风沃尔沃合资，让挂有东风logo的商用车走向海外；入股PSA，为自主事业输血。这些事关 企业发展的“大动作”也让东风乘风破浪走向事业全面开花的道路。这正是基于此，业内对徐平履新一汽后的“改革”寄予厚望。不过，从现在来看，一汽的问题仍 然棘手。

　　今年6月，据《21世纪经济报道》援引知情人士的话称：“徐平是人不是神，一汽的问题数年累积而成，新任领导需要一段时间观察、调研，才能总结出自己的施政纲领，徐平来一汽后，对几家问题突出的子公司给出过指导意见，除此之外并无大动作”。

　　“与徐建一相比，徐平思路清楚，但立场强势不会在短期内改变现状”。上述知情人士称，一汽内部对徐平的改革举措并未抱极高期待。

　　现在，一汽的改革步伐整体落后于其他央企和同行。在北汽、江淮上市后，一汽集团成为唯一一个游离于资本市场之外的国有大型汽车集团。而现在央企 改革速度正超乎市场想象。中信整体上市业已完成，光大、中石化等集团在积极推进整体上市或混改，在此情况下，作为汽车行业“长子”的一汽，饱受同群压力。

　　“由于反腐风暴尚未收尾，一汽整体上市工作还未提上日程。”上述知情人士称，上完“思想课”的徐平，下一步工作是将庞大的一汽自主业务重新梳理，以便从中找到解决问题的良方。然而，留给徐平的时间，已经不多了。