2月28日，在武汉举行的A9品鉴会上，东风汽车董事长、党委书记竺延风因首次高调露面而备受媒体瞩目。

　　还差两个月，竺延风就已调任东风一年。当前，竺延风已经开始对东风进行业务调整。2月22日晚，东风汽车股份发布公告，公司拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整，A股上市公司东风汽车股份23日起开始停牌。

　　“相关调整目前还是一个方向性意见，等待高层开会讨论后，才能敲定最终的调整方案。”2月26日，东风汽车股份的股东方东风汽车有限公司(简称东风有限)相关人士对记者称。

　　这是竺延风掌管东风以来，对公司业务的最大调整，牵涉面也很广。调整郑州日产涉及到和日产的合资公司东风有限，A股上市公司东风汽车股份，以及在郑州日产工厂生产的东风日产等。

　　1月21日，竺延风已经会见了郑州市委书记吴天君和市长马懿，表示：“在‘十三五’期间，东风公司将统筹大局，进一步发展位于郑州的东风日产郑州工厂、郑州日产汽车公司，进行产品结构调整和管理体制优化。”此前，郑州市政府高层也曾特意到访东风日产。

　　汽车一直是地方政府青睐的项目，车企较大的变动往往备受关注。郑州日产的资产和业务调整，竺延风先和郑州政府高层通气，可见布局已久。

　　郑州日产不得不动

　　郑州日产业务调整，无外乎涉及到两个品牌：尼桑和自主品牌风度。2月26日，郑州日产相关人士并没有透露业务调整具体所指。

　　但郑州日产最近两年的发展状况显示，已经到了不得不动的时候。一直以来，郑州日产发展困难面临几大障碍，但始终未能解决。

　　2013年郑州日产的年销量还有11.8万辆，到了2014年，状况急转直下，不但没有完成年初定下的14.65万辆目标，销量甚至不如上一年，只完成了11.1万辆。

　　真正的危机发生在2015年。相关数据显示，郑州日产销量只有3.5万辆，与年初规划相差甚远。这和中国汽车整体市场背道而驰，业内推断有可能是郑州日产本身的战略或者管理出现了大问题。

　　令东风高层更加不满的是，郑州日产对今年的前景仍然很悲观，将目标调整为7.8万辆，是两年前销量的一半。而一年前，郑州日产曾宣布，2016年销量要达到20万辆。

　　过去日产品牌一直是郑州日产的主销板块，主导产品是日产皮卡系列和帕拉丁。2013年，为配合东风大自主，郑州日产推出自主品牌“风度”，成为东风三大自主品牌风神、风度、风行中的一个，东风集团在此基础上推进“大自主，大协同”。

　　时任东风公司总经理的朱福寿，采用对标通用的方式，来解释东风大自主的协同和差异化：东风风神类似于通用中的别克，东风风行类似于雪佛兰，郑州日产类似于GMC。

　　和GMC不一样的是，郑州日产在发展日产品牌的同时，还要大力发展自主品牌风度。但郑州日产的核心问题是产品供应不足，它虽然有研发中心，但产品体系构建困难。

　　按照东风的部署，产品协同化主要依赖东风技术中心，为此东风还确立了中期商品计划和七个车型平台项目，包括BF平台、F平台、DF1平台、DF2平台、 DF3平台、高端车平台和EV平台，其中在2013年已经有7款车在不同平台上立项。按照东风的规划，未来三个子公司的车型，大部分将来自这些平台。据其 内部一份商品规划显示，其车型项目已经规划到了2017年。

　　但郑州日产的问题是，要从原来主要依赖的日产品牌身上，转移主要精力打造风度。这比白手起家搞一个自主品牌还困难，管理体系和管理思维，以及对日产品牌的依赖性，制约了这种转型。

　　2015年，主掌郑州日产多年的总经理郭振甫调离，销售副总郝身健，以及公关部长霍静等都相继离开。郑州日产进入到最艰难时刻，而新的管理团队需要时间适应。郑州日产销量大幅下滑。

　　不过这种低迷，客观上为郑州日产存在多年的产品供应，与东风集团总部沟通欠缺等问题提供了解决时机。东风敲定要对郑州日产资产和业务两个方向动刀。目前，东风集团旗下子公司东风汽车股份有限公司拥有郑州日产51%的股份、东风和日产的合资公司东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日产自动车株式会社拥有 股份20.349%。

　　大自主调整进入“深水区”

　　在东风大自主三大子品牌中，最弱势的就是郑州日产的风度。风神和风行都已经搞了多年，品牌和资源都有较多积累。风行自成体系，成为东风自主最强的一支；风神是东风的嫡系，资源倾斜较多。但风度没有任何优势，过急推动导致郑州日产陷入泥潭。

　　根据官方公布的数据，东风风神品牌汽车去年全年销量为10.05万辆，同比大增25.4%，摆脱了前几年的窘境；按照东风风行规划，今年目标是“必达32万辆、冲击37万辆”。

　　但东风的快速增长，是以新车投放数量扩充换取的。据东风汽车相关数据，今年东风计划投放7款SUV，包括风神AX7和AX5换代；东风风行SX6、景逸SX5、景逸SX3、小型SUV；东风风度和东风风光都有SUV投放。

　　东风技术模块化的核心方式为平台共用，具体推进将实现“一车多款和一机(发动机)多车”。目前产品供应已经出现这种趋势，大量的产品在多个品牌中同时上市。

　　这种模式的目的为资源整合以降低成本，但现实情况是市场上的汽车品牌已经太多，为了平台共用而去新打造一个品牌是否合理，投入产出比有多大，值得商榷。

　　2月28日，被称为东风一号工程的高端车型风神A9上市，打入和荣威950和红旗H7同一区间的市场。问题是这一块高端市场，自主品牌还没有成功案例，销量以个位数计算。

　　对此，东风汽车副总经理刘卫东告诉记者，东风从经济成本等实际因素综合考虑，没有像红旗轿车那样使用全新平台和动力总成，而是与PSA进行技术合作，与PSA即将在国内上市的高档车共用产品平台、共用动力总成，并在共用的神龙二厂进行生产。

　　去年是东风“十二五”规划的收官之年，东风大自主乘用车的销量也突破了10万辆。竺延风上任以来，加大了对东风大自主的重视。刘卫东向记者透露，今年1月份，东风自主乘用车已经开始盈利。除了将在4月份上市的A9之外，接下来，东风还将推出AX3、AX5等产品。

　　竺延风掌管东风后强调了三个发展方向：新能源汽车、自主品牌、互联网自动驾驶等新技术在汽车行业的应用。东风自主品牌的调整才刚刚开始。