印度马恒达(Mahindra & Mahindra)公司表示，旗下韩国双龙汽车将市场开拓的重心从美国转向中国，正与当地公司谈判合资或代工事宜，以实现在华国产。新蒂维拉等车型有望提振双龙在华销量。

　　双龙也要在中国投产？

　　马恒达公司执行董事、兼双龙汽车董事长Pawan Goenka日前向路透社等外媒宣称，公司正在与多家中国公司协商，欲组建合资企业或者实现合同生产，在中国制造双龙品牌车型。而当前双龙在中国通过当地分销商经销产自韩国的车辆，属于进口车身份。

　　Pawan Goenka表示，在华国产成为双龙眼下努力的重点，而进军美国的计划则将搁置。

　　2011年，马恒达将濒临倒闭的双龙收购，持股大约70%。虽然双龙免于破产清算，但这家韩国第四大车企迄今仍然在为扭亏苦苦挣扎。2015年，双龙尽管在第四季度实现净利润，然而整个年份净亏损达到了619亿韩元，约合5,160万美元。

　　如何在重大市场实现开拓，这是双龙试图扭亏的重要一步。中国和美国都一度在双龙的规划中，不同的是，双龙在中国市场已经有一定基础，并且近几年也没有停止过努力的步伐。据知情人士透露，2014年双龙曾与吉利控股集团协商，希望由吉利代工生产双龙车型，贴吉利牌销售。

　　在Pawan Goenka看来，在华实现本土化生产意味着双龙可以降低售车价格，而在白手起家进军美国市场之前，优先从现有市场扩张更加合理，“中国市场当前更容易着眼开拓，因为双龙已经有了一定的基础。我们把握到了一些方向，需要实现当地化生产，更新产品阵容。中国市场意味着立足当前，而美国则是未来明天。我们仍然需要考虑进军美国市场会给我们带来什么。”

　　提振韩国之外的海外销量成为双龙的重中之重，这同其支柱市场之一的俄罗斯车市迅速衰落密切相关。俄罗斯一度是双龙最大的出口市场，贡献了超过20%的出口交运量。然而近两年来，俄罗斯车市随着政治、经济等因素大幅滑坡，伴随石油价格跳水，俄汽车销量几近腰斩。双龙不可避免深受其害，出口量大幅萎缩。

　　根据数据，2014年双龙全球销量为141,047辆，超过半数出口到韩国之外市场。2015年双龙全球销量增长2.6%至144,764辆，但出口量占比仅为三分之一，距离双龙最初“2015年出口占60%”的目标相去甚远。

　　而在美国，双龙尚未卖出一辆合乎当地法规要求的车辆。Goenka称：“美国市场并不是你想来就来，必须要在产品和品牌开发方面投入大量资金才行。考虑到当前我们有诸多优先方向，进军美国的计划已经延后，但并未终止。”

　　在华分一杯羹之艰难

　　Goenka此次未给出与中国公司谈判的细节信息，不过要在中国市场立足并不简单，投放新产品居于重要地位。当前双龙正在推进车型阵容更新计划，几年里将投入10亿美元打造新车。马恒达寄望于双龙新一代蒂维拉紧凑SUV能够帮助在华销量攀升，目前小型化SUV在中国市场火热，而蒂维拉已经在韩国市场实现了强劲需求。

　　此外，上周开幕的日内瓦车展上，双龙带来SIV-2概念车。这款SUV将采用五座布局，尺寸和日产逍客相当。该车载48伏微混系统，包括一台1.5升涡轮增压汽油发动机和一台小型电动马达，适配锂离子电池；车身采用轻量化车身框架、较低的重心设计，并且底盘和悬挂系统能够进一步适应新能源动力总成，包括重度混合动力系统、插电式混合动力系统乃至纯电动系统。由于较目前的主力蒂维拉趋于大型化，新车能够更好地迎合欧洲等区域高涨的

　　中国市场的状况可能与双龙低价产品策略相符，只是同样存在不利因素。一是几乎所有的主流车企均在中国市场设立了合资公司实现国产，竞争激烈；二是中国车市近年来增速也明显放慢；第三在于中国汽车产能趋于饱和，政府不再轻易让外资车企通过合资门槛。

　　对双龙而言，要在合资企业林立的中国占领一席之地，难度显而易见。到底谁才是双龙最合适的合作伙伴呢？这也是一个问题。

　　进口车的身份与成本，让双龙迄今未能在华做大。2015年，中国车市销量同比增长3%至2,460万辆，而双龙恰好销售了2,460辆汽车，仅占万分之一的市场份额，比2014年的11,976辆几乎锐减了80%。

　　Goenka承认：“确实，中国市场在走缓。”但其仍然寄予希望，“不过如果我们能够获得有利的价格，则将从中受益。”

　　资质、伙伴、竞品……国产有难度，而不国产则更是无从谈起扩大规模。双龙的SUV产品与中国市场消费倾向契合，但“看上去很美”的吻合度，却将承受多重因素的考验。同样来自东方大陆的双龙，又能否在龙的国度腾云得势呢？