固特异轮胎质量受到消费者质疑。

　　近日，河南郑州的一位荣威950车主刘先生向法治周末记者反映，其车子配备的是固特异轮胎，因为起皮现象严重，厂家2015年年底已为其免费更换过两条轮胎，而今另外两条轮胎也出现了同样情况，但是厂家拒绝为其免费更换，理由是不影响安全使用。

　　“既然不影响安全使用，为什么年前会为我免费更换另外两条轮胎，这明显自相矛盾。”刘先生说。

　　固特异相关工作人员在接受法治周末记者采访时也表示，厂家也接到过类似投诉，对此比较重视，已经找技术人员鉴定过，轮胎起皮是胎面的磨损情况，属于轮胎外观问题，因此并不影响轮胎的安全使用及性能。至于其成因，则比较复杂，需要个案分析。

　　“虽然是外观问题，但是对消费者来说也是非常重要的，所以对那些影响比较大的车主会有一个优惠换购活动，价格以4S店的优惠换购价格为准。”该工作人员补充说。

　　固特异为世界最大的轮胎制造商之一，别克君越、雪佛兰迈锐宝、荣威950、雪铁龙标致、奥迪A4等车型都配备的是固特异轮胎。

　　多地车主称固特异轮胎起皮

　　所谓轮胎起皮，是车主对汽车轮胎外胎橡胶局部脱落的通称，固特异官方的说法是轮胎胎面出现切削性磨损。

　　江苏无锡别克君越一位车主告诉法治周末记者：“我2014年购买的车，目前行驶里程为22000公里，有两条轮胎起皮现象严重，要求厂家给予更换，刚开始4S店回复车子已过质保期限，不同意更换，后来又回复由于厂家推出了客户关怀活动，可以更换，但需要车主支付700余元相关费用。”

　　“4S店工作人员明确告诉我一条轮胎248元(后来又改为280元)，为什么收取700余元，比自己直接去更换还贵？”该车主进一步表示。

　　除了刘先生和上述别克君越车主外，来自湖南、浙江、福建、陕西等地的多名车主均表示其车子配备的固特异轮胎出现了起皮现象，并且厂家均以不影响安全使用为由拒绝为其更换轮胎。

　　汽车轮胎是消费者在使用汽车过程中磨损最为严重的部件之一，它的质量好坏或存在缺陷与否直接关系到消费者的生命安全，那么，轮胎起皮真的不影响安全使用？

　　睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇在接受法治周末记者采访时表示，轮胎起皮是影响行车安全的，因为起皮相当于橡胶在老化，起皮的下一步可能就是爆胎，从安全性的角度来说，轮胎起皮后，消费者需要更换新的轮胎。

　　轮胎质量受质疑

　　法治周末记者在百度搜索输入“固特异轮胎起皮”，找到的相关搜索有73000个，出现相关问题的车型更是五花八门。

　　通过固特异官方网站，法治周末记者了解到，目前固特异为众多主流车型生产配套轮胎，包括：宝马5系、奥迪A6L/A4/Q5、大众迈腾/CC/新宝来/速腾/Golf A6 GTI、斯柯达明锐运动版、本田思域、马自达3、福特福克斯两厢/三厢、福特S-MAX、新蒙迪欧、标致、长城哈弗等。

　　另外，根据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台——车质网的统计，在2015年度国内汽车轮胎投诉排行榜中，固特异单一品牌的投诉量就高达1358宗，远远超过排在其后的邓禄普的投诉量(126宗)，占所有轮胎品牌投诉总量(1810宗)的75%，位居榜单首位。而在2014年度国内轮胎投诉排行榜中，固特异也以442宗，占比近58%的投诉量占据首位。从投诉的问题来看，针对固特异的投诉主要集中在轮胎起皮、轮胎鼓包、轮胎开裂、爆胎等。

　　而据法治周末记者了解，固特异轮胎在中国的市场占有率，一般在米其林、普利斯通之后。而在2015年有关投诉的排行榜中，固特异排在第一位，米其林居于第六位，普利斯通则居于第十位。

　　付志勇认为，如果投诉数据可靠，市场份额没有那么大，投诉量那么高，说明固特异轮胎质量可能存在问题。

　　“轮胎起皮，一般和原材料或者生产工艺有关，但是固特异作为国内轮胎老大，生产工艺已经相当成熟，应该不存在问题，更多是和原材料、橡胶的质量有关，但是这需要鉴定才能得知。”付志勇补充说。

　　早在2011年，央视315晚会曝光锦湖轮胎用料问题，紧接着，锦湖轮胎(中国)公司召回2008年-2011年生产的部分轮胎产品，共计30余万条。召回的同时，锦湖承认这些产品在生产过程中过量使用返退胶(即返炼胶)。

　　因此，有业内人士认为，从固特异轮胎的“症状”看，根源有可能在轮胎生产过程，用错胎面胶，或是天然橡胶的掺入比例不够。

　　轮胎召回制度存缺陷

　　目前相关轮胎投诉统计显示，轮胎出现问题大都是在车主行驶一定里程后发生的，当向厂家进行投诉时，厂家就会以“使用不当”或者“需要进行鉴定”等理由搪塞过去。

　　据统计，截至目前，我国仅召回过77万余条轮胎，而且，这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。而根据美国国家安全管理局统计的2015年度轮胎召回清单，2015年共发生11次召回，近15年来，美国每年平均召回轮胎次数为11.5次，召回轮胎数量近217万条。

　　在汽车专家汪英来看来，之所以类似的问题一再出现，主要原因还是在于制度的不完善。

　　汪英来向法治周末记者分析说：“根据《子午线轮胎工艺技术规范》的规定，允许企业在生产轮胎时掺入返炼胶的比例为1/6，但是实际上，有些企业为了降低成本，加大了返炼胶的掺入比例。加返炼胶本来是国家鼓励资源再生利用，但由于制度的缺失，让一些企业钻了空子。”

　　据汪英来介绍，目前具有专业资格鉴定轮胎质量问题的机构仅分布在三个地方，即北京、青岛和广州。同时，出现轮胎质量问题到底是因为外力原因还是轮胎本身的质量问题，不仅鉴定机构少，而且费用也很高，导致认定困难。

　　在召回制度方面，据法治周末记者了解，目前来看我国关于轮胎召回的依据主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》，该《条例》明确规定汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。

　　“虽然国内关于轮胎召回的法律法规在不断完善，但是轮胎生产的监管问题也一直是一个大问题。”汪英来说。