反垄断的利剑直指进口车，而这却没让自主品牌的日子变得好过起来。日前中汽协公布的统计数据显示，今年1~7月份自主品牌共销售151.96万辆，同比下降16.1%，而市场占有率较去年下滑5.43个百分点，仅为21.68%。

　　7月份是自主品牌市场份额下降的第11个月份，销售成绩也创下6年来新低。与此相对应的是，德系品牌维持着高增长态势，在汽车销量总体增速下滑的上半年，乘用车市场的需求似乎开始倾向于高技术和高品质的产品。

　　自主品牌缺乏畅销车型

　　从市场份额上看，自主品牌的份额主要被欧系车蚕食。韩系轿车基本与去年持平，而除此之外，德系、法系、美系车均有不同程度的增长，其中德系轿车市场占有率增幅最大，20余个自主品牌百余款车型销量却不敌大众一家。

　　今年以来，德系车销量一直扶摇直上，1~7月份德系轿车销量已实现销售201.49万辆，市场份额上升至28.75%，比去年上升3.51%。

　　除此之外，美系车销量也达到105.51万辆，市场份额上升至15.79%；法系轿车市场份额也上升至5.04%。

　　从生产企业来看，今年1~7月销量排名前十的车企也无自主品牌，10家车企均为合资企业，其中南北大众与上海通用分享前三名，其中一汽大众销售93.91万辆，上海大众销售89.55万辆。

　　从车型上看，自主品牌轿车的弱势更是一目了然，缺乏热销车型是自主品牌最大的问题。轿车7月销量排名前十的车型中，无一来自自主品牌，而德系车型却有5款。福克斯以3.12万辆的销量排名第一，紧随其后的四款车，捷达、速腾、桑塔纳、朗逸均是大众品牌。

　　在SUV领域，7月份长城哈弗以3.07万辆的销量占据榜首，紧随其后的是上海大众途观，销量仅为1.91万辆。长城哈弗能够取得相对较好成绩，与近年来市场对SUV的青睐密不可分，哈弗系列在外形、空间和发动机技术上的表现都不错。与其他SUV车型相比较，其最大的优势仍然是性价比。

　　业内人士分析认为，长城哈弗的细分市场中，来自自主品牌的竞争较少，而轿车市场中自主品牌同级别厮杀严重，恶性竞争导致其在零部件等领域缺乏合作，没有形成完整的工业体系，这也是其难以应对外来竞争的一大原因。

　　市场份额难言探底

　　在过去4年中，中国汽车市场的产销数量一直保持世界第一，增长的态势也从来没有改变过，而在这一潮流之中，自主品牌的市场份额却从2010年的33.8%一路下滑，在中汽协常务副会长董扬看来，“中国的自主品牌汽车已经到了最危急的时刻。”

　　相较之下，以德系车为主力的欧系品牌却一直保持着稳定的增长，在董扬看来，这与市场需求的变化，以及自主品牌对自身技术和品质的忽视密不可分。

　　据业内人士分析，由于大环境和汽车市场发展阶段的影响，目前汽车销量的增长方式已由“快速增长”向“稳定增长”过渡，面对琳琅满目的汽车产品，消费者也开始更加理性和成熟，注重品质和技术的车型更受青睐。国家信息中心信息资源部主任徐长明向记者介绍说：“比起丰富的功能，消费者开始更加关注作为汽车其本身的性能。”

　　在接受其他媒体采访时，东风汽车公司副总经理刘卫东也将自主品牌的颓势归结为：“以前自主品牌消费主力市场在三、四线城市，但是这几年这些市场开始消费升级，消费者逐渐倾向选购合资品牌。”

　　在董扬看来，中国本土汽车品牌 “底子薄”，面临市场需求的变化“技术储备跟不上”，所以自主品牌市场份额的下降估计还会持续一段时间，至于何时探底，目前还很难说。