9月3日,广汽和比亚迪高层现身从化,揭牌广汽比亚迪合作的新能源汽车项目。

　　广汽几年前就开始在广汽研究院启动新能源汽车研发项目,已经搞出了几款乘用车产品,并在两年前的底特律车展上做过展示,但目前没有一款量产产品。

　　“比亚迪在新能源汽车上走在国内外前列,具有相当的技术和市场经验。”广汽集团董事长张房有透露,广汽对联盟感兴趣的初衷就是技术差距。

　　此外,广汽集团旗下广汽客车在新能源转型过程中,需要比亚迪的支持。项目进入第二期后,广汽将以所持广汽客车股权及现金方式注资,比亚迪公司以现金出资,广汽客车将纳入广汽比亚迪公司。

　　广汽和其他国有汽车企业一样,新能源汽车起步较晚和初期投入并不大,在目前国家大力推进新能源汽车产业的格局下,国有汽车企业企如何追赶领先的新能源汽车企业是一个难题。

　　借机盘活鸡肋资产

　　广汽集团商用车主要通过广汽日野、广汽客车和广汽吉奥生产,主要产品为轻、重型卡车,工程车、大中型客车(含纯电动、混合动力等新能源客车)、皮卡等。

　　广汽客车是广汽集团内部体量最小的整车厂,据广汽9月6日发布的产销快报,今年前8个月广汽客车的销量为586辆,相对于去年同期的711辆降低了17.6%。

　　国家大力推广新能源汽车后,除了对纯电动客车进行大幅度补贴外,各个地方政府也把新能源车作为增换公交车等用车的重点推广车型,传统燃油客车公司销量持续走低。广汽在客车上需要引入成熟电动化技术,来快速适应市场的变化。

　　广州队比亚迪也有切实的吸引力。因为客车大部分为集团采购,地方政府对市场影响较大。比亚迪在推广纯电动大巴K9初期,常常遭遇地方保护。“某种意义上可以理解,因为大巴价格较高,地方补贴额度较大,一辆纯电动大巴动辄补贴几十万元,如果企业没有为地方经济做贡献,这些补贴的资金发放对本地纳税人而言不太合理。”一位地方政府官员这样解释地方保护。

　　这也是为什么舆论和国家政府一片反对,各地方政府私下仍然保护的背后逻辑。比亚迪采用了“投资换市场”,在全国多个城市建立了合资的大巴工厂。

　　广汽比亚迪新能源客车公司滚动投资总额预计30亿元,预计在2015年9月建成。根据协议,双方将大力发展新能源客车及相关技术,开发及生产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混合动力客车、商务中巴及相关零部件产品等。

　　广州计划在明年年底前推广1万辆新能源汽车,其中包括推广使用2000辆新能源公交车。和其他城市一样,比亚迪进入广州,将获得这些订单,今年年底前广州将采购300辆新能源公交车。

　　但广汽比亚迪项目与其比亚迪在其他城市建代工厂有区别,比亚迪高级副总裁、广汽比亚迪董事长吴经胜说:“投资换市场目前已经不是很好的措施,比亚迪和广汽合作是战略性合作。”

　　广汽比亚迪不止针对广州市场,还包括周边城市,甚至整个广东。此外还有更重要的是,它作为比亚迪新能源大巴的出口基地。“我们之所以把大巴生产的南方基地设在广州,很大原因是因为它有大型的滚装码头,出口便利。”吴经胜说。

　　广汽比亚迪项目将分两期建设,一期工程预计投资为8.5亿元,到明年9月将建成每年5000台新能源客车的生产能力。

　　不惜让出控股权

　　广汽集团8月27日发布2014年上半年财报,其净利润增长逾四成至约17亿元,同比增长约41.61%。日系过去几年低迷,对广汽造成的盈利危机已经化解。

　　广汽为了实现产品系多样化,投入了大量的精力,包括深化广汽菲亚特项目,进一步和克莱斯勒合作国产JEEP。投入巨额资金,搞自主品牌传祺,广汽乘用车产品谱系短期内得到补充,预计五年之内会推出20到30款车型。

　　尽管广汽研究院也展示了一些新能源汽车产品,2013年底特律车展,广汽带去了包括E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力三款新能源车型,但目前还没有量产新能源汽车,落后于上汽、北汽、比亚迪、吉利等车企,让广汽高层很着急。

　　广汽高层越来越意识到新能源产品的短板。去年开始,广汽不止要求传祺尽快拿出新能源汽车市场化产品,也要求广汽吉奥、广本、广丰、广汽三菱、广汽菲亚特等合资公司,尽快抢占各自优势领域的新能源细分市场。

　　广汽比亚迪是上述策略的典型项目。根据协议,双方要把广汽比亚迪打造成新能源客车总部、研发中心。吴经胜也在9月3日对记者称:“对于战略合作方,我们不会保留我们的技术。”

　　中国车企合资的第一阶段是和国际品牌合资,基于政策规定,大部分为50:50的占股。随着新能源汽车推广、补贴政策等落实,未来中国汽车产业的发展优势集中在自主品牌手里,新合资时代变成了国内车企相互之间的联合。

　　这种合资股比没有政策约束,而取决于技术优势,合资形态发生了根本性改变。广汽与比亚迪的合资股比为49:51,打破此前股比对等合资的惯例。广汽集团副总经理蒋平说:“一是我们在尝试混合所有制改革;二是比亚迪在新能源汽车技术积累上在国内,甚至国际都是领先的。”

　　广汽对于新技术研发非常迫切。广汽经过多年的努力,形成了从研发到售后服务的完整汽车产业链条,也被认为是其最大优势。但未来的新能源汽车是一个全新的产业链条,可能完全颠覆原有传统汽车的优势。今年2月,广汽开始和中科院联合研究新能源无人驾驶汽车;8月底,广汽又发布公告称,对广汽乘用车增资1.01亿元,用于新能源汽车项目建设。

　　广汽乘用车规划内将推出混合动力、纯电动车、增程式电动车的多款车型,“目前还是以混合动力为主,我们的增程式混动百公里油耗只有2.2L,充满电能行驶50公里。规划内新能源汽车我们也以打造精品为主,产品不会太多,有3-5款。”蒋平说。